美国交通部长玛丽•彼得斯说布鲁金半岛手机登录斯学会(Brookings Institution)今天,给她的思想的概述对未来的交通工具。彼得斯一直勇敢地促进新想法,像拥挤定价,我们真的需要至少需要仔细考虑。她以市场为导向的解决方案是一个潜在的革命性替代许多过去的秘书的修建更多的道路教条的交通工具。半岛手机登录

不过,一些教条主义思想仍然显示通过。彼得斯本能地反对燃油税的原则在她的演讲支持它。她认为,更多的本地控制和结果

面向决策在使用non-results-oriented阻止locally-desired银行扩张的担忧。

彼得斯开始传送强大的统计数据,构建的拥挤定价或,纽特•金里奇(Newt Gingrich)建议她称为“便利费”。每年美国人花费42亿个小时在堵车,交通,代表了一个720亿美元拖累经济。拥挤收费在98年最大的大都市地区,另一方面,每年将产生1200亿美元的收入。

大多数人认为,当前系统不工作很好。国会指导重大交通钱宠物猪肉项目和“桥梁”。联邦运输美元不分半岛手机登录配拨款进入离散的钱只能用于特定目的,如公路建设或小的交通线路,“模态筒仓”,防止更广泛的思考或当地的决策。这种“烟囱的方法,”彼得斯认为,是“更关注过程而不是性能。”

彼得斯希望集中在三个主要领域:交通安全,州际高速公路系统和其他一些国家重要走廊,在都市半岛手机登录地区和机动性。拥挤定价属于第三类。第二,你可能注意到,假设公路代表最好的方法移动货物时没有提到城际铁路。当我问起这个,她回答说,摆脱“模态竖井”将允许“激励其他投资”高拥堵Boston-DC走廊。但通过清单号州际公路系统,而不是所有的城际旅游模式,作为她的首要任务,很明显,筒仓不完全清除从彼得斯的思考。

部长彼得斯强烈支持当地的决策,使用联邦资金来“鼓励地方官员追求可持续交通拥堵策略”拥挤定价和热通道。我们需要联邦资金“杠杆投资的国家和地区。“每花费一美元可以带来三个或四个在地方和私人资金和“利用私人资本4000亿美元用于内壳构造。“打开水龙头,钱,彼得斯希望删除联邦限制,禁止在许多道路通行费,扩大pubilc-private伙伴关系和“允许地区更大的灵活性。”

县前高管从布法罗,纽约被问及我们几十年的过度建设基础设施,创造了扩张,彼得斯,再次强调局部控制的价值。当然,局部控制是一个很好的原则,直到弗吉尼亚杜勒斯决定他们的首要任务是地铁扩张,此时关注过程回升彼得斯和自由贸易区提高了十一小时WMATA担忧,MWAA等问题,更对过程性能。

一些提问者问及她反对燃油税。“如果美国人民强烈要求气体增税,我们会有一个,”她说。但一个提问者问,他们为什么要接受一个拥堵费,美国人民也不显得兴奋吗?彼得斯感觉不同的是,交通拥堵费(或“便利费”)直接到当地政府和人民支持收入将基金定价当他们知道当地的改进。完全正确,但是燃油税也可以很容易地用于局部改进,如果地方政府税收收入去。

彼得斯还强调减少对外国石油的依赖的重要性,将通过提高机动车燃油效率和其他手段。燃油税,因此,“与我们的环境目标。“我不能弄明白她的意思是:经济学告诉我们如果我们税收,人们就会少一点。直接征税的燃料,因此,最直接的方法是减少对外国石油的依赖。

尽管偶尔的共和党话题显示通过,彼得斯显然是非常致力于解决交通拥堵的问题,即使开车对环境的影响,即使她的解决方案是确保人们可以开车更快更高的成本,而不是提供完全替代驾驶。彼得斯说,热通道和拥堵的哨卡真的只有一个更好的第一步,长期解决方案的“VMT-based付款方式”,这是“方便定价”最高的拥堵区域,降低在其他领域。这是个很好的方向去,即使燃油税和铁路建设,尽管彼得斯的反对,也同样伟大的步骤以及拥挤收费。