华盛顿地区843人死亡走在过去的10年

我们地区超过一半的最近的行人死亡发生在宽,高速干线公路。什么时候交通工程师,民选官员和居民认真对待解决危险的街道设计?

一个新报告今天从国家完整街道联合记录行人死亡和伤害每个国家的行列,地铁地区、县基于行人面临危险的程度。

我们地区票价相对较好,排名35的51最大都市区(1是最危险的)。同时,该报告发现,843名行人丧生在该地区从2003年到2012年——一个不可接受的数量不管直流地区目前的排名。少数民族面临的危险,年轻人和老年人,以及那些走在郊区的主干道,是特别高。

在国家排名中,马里兰15日,维吉尼亚州22日,直流行人的危险指数第49位。结合了死亡率和当地人们走路去上班。269年马里兰州的死亡发生在乔治王子郡,占该地区30%以上的死亡。

该报告包括一个在线,互动地图显示司机的致命袭击的地点人们行走。它包括几个悲惨的例子在这个博客上记录,如小学校长在劳顿县杀了试图穿越一条四车道,35英里路。

报告还强调了交通的不平等暴力、死亡与老年人、儿童和少数民族人数不成比例。平均在每个管辖,拉美裔行人死亡率高于非拉美裔白人;直流率高出135%。非裔美国人近年来表现同样,死亡126%多。

虽然他们占总人口的10%,老年人占行人死亡的15 - 22%。不幸的是,15岁以下的儿童也经常面临风险:从2003年到2010年,47岁的孩子在弗吉尼亚州,马里兰州的71名儿童,11个孩子在华盛顿被杀而走。

“我们允许行人死亡的流行,带来的街道设计速度和不安全,采取全国每年近5000人的生命,这一数字增加了百分之六在2011年到2012年之间,”罗杰·米勒说,国家完整街道主任联盟。“不仅是这一数字过于高,但这些死亡很容易阻止通过政策,设计,和实践。州和地方交通领导人需要优先完成的半岛手机登录实现街道政策改善安全和舒适行走的人。”

在华盛顿地区,地区近年来一直让行人街道更安全、更欢迎。大部分地区在这一地区采取了完整街道政策让所有用户行走安全,虽然身体上重新设计危险的街道上缓慢。

华盛顿地区的几个例子完成包括更广泛的人行道和街道“bulbouts”乔治亚大道Petworth缓解口岸,和重新设计律师在莱斯顿了四车道公路两条车道+自行车道,中间车道拐。VDOT官员说,他们已经看到自设计事故减少了77%。

根据这份报告,行人主干道当前最大的危险:在马里兰州、弗吉尼亚州和直流,大多数行人死亡发生在高速干道。罗克维尔市派克或路线1主干道的例子有当地企业和目的地吸引行人,同时也试图通过在高速移动区域交通。

一些司法管辖区试图重塑泰森斯角、白色的燧石,或路线1适于步行的,多用途的目的地,但它将必须重新设计干道,把那些社区如果他们成功。

不幸的是,许多障碍,更为安全的街道,仍然存在。特别是在郊区,老计划惯性继续错了方向的地方,包括添加车道路线7在泰森斯的核心。在华盛顿,提倡步行仍只是寻求DDOT透明的行人碰撞数据能够更好的确定最危险的十字路口。

每个人都应该能够安全地走到家里,工作,学校,或买东西。随着越来越多的人使可持续的,健康的选择走,我们推动基础设施的危害越来越明显。这个报告应该是一个警钟交通工程师,民选官员,我们所有的人。纽约城市设定一个目标在10年零交通死亡。我们准备好挑战了吗?