超市可以教会我们什么道路设计——更大华盛顿

杂货店过道有什么共同点与我们的道路?超过你的想象。

Streetsblog最近这个视频从挪威这显示了一个激进的司机用他的技术和他的车在超市。

许多攻击性行为,我们通常接受道路绝对不会飞在商店里或其他地方人们聚集。

视频指出,在挪威,70%的骑自行车的人不得不应对攻击性驾驶。我们当然知道攻击性驾驶行为会导致在华盛顿地区。

这些天,当我去超市购物时我不禁觉得我们之间的直线杂货店和工程师使用的功能交通减速和路的饮食。许多元素在一个杂货店过道像安抚街和时提供的某人的行为如何改变道路的变化。

共享空间,狭窄的小巷,紧的角落

如果一个杂货店过道太宽,有更少的空间出售物品。另外,商店不希望人们匆忙通过至少不用看货架上的产品。大多数杂货店过道宽到足以容两部车,但人们必须更仔细地注意和导航比在一个更广泛的车道。

同样,许多道路饮食减少车道的总数或车道的宽度。除了减缓汽车窄道,这样的变化也腾出空间更宽的人行道和自行车道。

但由于通道没有专用车道的人没有车,也许最接近平行的概念”共享空间”,所有模式同样和驱动程序通常需要旅行接近步行速度。

此外,货架的高度可以模仿城市街道上的建筑物的功能和创建一个streetwall。创建一个“户外空间”的效果,帮助为一个区域定义的地方。

十字路口在杂货店通常成直角,并结束显示甚至可以更广泛的比常规通道的货架上。这意味着任何人进入或退出停下来之前要看两方面。

许多街头平静的项目删除滑车道那鼓励超速并导致司机忽视行人。在他们的位置上,和紧张的角落抑制扩展(通常称为bulb-outs或neckdowns)给行人更多的房间。

很明显,我们只能采取类比到目前为止。有尽可能多的差异有相似之处。杂货店和一个州或地方点有不同的目标;你不上班在杂货店。

但这确实有助于说明我们的建筑环境如何影响我们的行为。杂货店过道的设计力量从所有用户一些合作和礼貌,就像一条道路可以鼓励人们以一定的速度驱动(不管速度限制)和其他用户注意步行或骑自行车旅行。