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直流预算,在他的建议委员会主席菲尔·门德尔松将提出降低有轨电车的资本资金从市长灰色的提议。门德尔松将基金等其他streetcar-related项目联合车站附近一座新的桥梁,而大部分的减少将基金的一揽子减税。

门德尔松在电话中说,有轨电车的变化将投入约4亿美元在未来五年。市长的提议在5年内投入约8亿美元,在十年内上升到30亿美元。

市长格雷的预算主任,埃里克。古利特,说这是不足以按计划建设有轨电车系统,和改变将有效阻止有轨电车项目。门德尔松不同意,并说他希望看到一个清晰的计划从DDOT在批准之前它将如何花钱。

灰色已经提出了一个系统,随着直流的收入增加,25%的增加超出了预计2015年水平将进入电车。这将确保有轨电车有一个持续的资金池,由于电车将可能产生的经济增长,它可以捕捉到一些好处。

门德尔松的提议将改变公式,这样它的任何特定的年只有25%的增益。换句话说,如果收入增长从2015年到2018年,格雷的提案将把四分之一的区别有轨电车从2015年到2018年,尽管Mendelson提议将用四分之一的区别只是从2017年到2018年。

议员大卫·格罗索同意门德尔松的计划,强调,他不希望看到电车项目枯萎,但他也不认为它需要大量的钱,灰色想奉献。他说有一个1亿美元的盈余的有轨电车;因此,没有一个需要更多。“这是证明他们不是花的钱,”他说。“你应该根据你的预算可以实现和完成正确的。”

市长也有争议的1亿美元的数量。这一数字来自计算员工的玛丽Cheh,交通委员会主席。半岛手机登录但昨天致信安理会,市长格雷称这是“不正确的财务分析”;灰色的预算人员所描述的更丰富多彩。

门德尔松说:“这是不可持续的。议会预算办公室主任Jennifer Budoff解释说,虽然城市的收入每年增加约2亿美元(其中5000万美元去有轨电车在市长格雷的计划)的预算也会增加,经常以每年超过2亿美元,由于成本上升。因此,她说,电车分配会吃到基础预算大约五年。

一些钱去支付一个新跳房子桥,桥的铁轨北联合车站有轨电车将使用。那座桥前必须更换线可以扩展到市中心和乔治城,和需要约2亿美元。

裁员还将基金的一系列减税1.65亿美元一年。这是一些税收的提议修订委员会前任市长托尼·威廉斯主持。门德尔松的预算提议一些委员会的建议,如“本地服务费用”,负责所有直流每个员工的雇主统一费率(貌似后门的一些收入的公司,雇佣其他州的工人不支付任何所得税)和增加销售税。

减税将阶段在5年以上。他们包括一个新的中产纳税等级人40 - 60000美元的7%,下降至6.5%;让单身人士申请劳务所得收入抵免;一个更高的标准扣除;减少到8.75%的人在350000 - 100万美元(但不是制造更多);减少业务特许税;和更高的房产免税,将从目前的100万美元增加到200万美元,后来联邦级别的525万美元。

销售税仍将扩大到更多的企业,像健康俱乐部和瑜伽工作室,提议,这些企业近年来严重。

特区财政政策研究所支持的累进税收代码,支持大多数的这些变化并指出,削减对低收入和中等收入家庭而言,这将花费1.23亿美元,约占四分之三的1.65亿美元减税计划。

营业税削减成本4000万美元,和房地产减税将使直流失去大约1400万美元每年从已故的居民。

Cheh说她的工作人员没能看看这个提议,这不会是今天发布的议会成员,直到下午5点,她只有口语Mendelson口头的计划到目前为止,尚未制定位置的建议。她强调,如果削减通过,她将努力确保电车得到足够的钱继续建造,并认识到,这样的项目可以建立势头可能会丢失,如果有太多的预算障碍。

我将会更新这个故事,因为它的发展。