有轨电车的时候发生了什么事?

上周二特区委员会主席菲尔•门德尔松宣布唯一投票前不到24小时在直流的预算,他有轨电车提议削减资金。钱支付,除此之外,一揽子减税。有轨电车的这是什么意思?

这是很难回答这个问题,因为市长格雷的预算办公室和特区议会预算办公室不同意。特别是周二和周三,很少有时间理解变化,决斗分析蒙上阴影。它开始成为舆论焦点,但问题依然存在。

仍有资金建设有轨电车速度缓慢。和直流总能资助更多的线路完成一次几行。但灰色的政府说门德尔松的变化可能完全停止机制地区交通部(DDOT)希望将项目移动更快,停止有这么多延迟,并走出泥潭的:与财团公司合作设计、构建、运行和维护的有轨电车。半岛手机登录

这是否影响H街有轨电车?

它不会出现。第一部分的有轨电车从背后将运行联合车站,沿着H本宁街和俄克拉何马州大道之路,在阿纳卡斯蒂亚河附近。正在积极建设和将打开…。我听到也许2014年底。这是令人沮丧的,自从去年直到最后失望的灰色是承诺将在2013年开放。

DDOT已经做过的研究继续行明尼苏达大道地铁。根据灰色信息发言人佩德罗Rebeiro,预算仍有支付这部分资金。

系统的其余部分呢?

公布的预算投票的日子,Rebeiro并排比较认为削减将直流短约1亿美元的完成从H街西K街然后乔治城的市中心。

值得注意的是,K街的部分会得到一个专用车道(有轨电车和公共汽车)。已经有相当多的批评的有轨电车,只有在混合交通运行他们的整个长度;这不会做,如果“K街Transitway”被建造。

为什么议会预算办公室表示,钱不是必要的吗?

主席菲尔•门德尔松让几个参数,但两个主要问题。一个是市长将太多的钱比预算可以维持到有轨电车。格雷的预算办公室基本上想看看直流收入在2016财政年度的收入然后的上面,在未来,四分之一的有轨电车。

议会预算办公室主任Jen Budoff说这是不可持续的,很多,收入增长是需要支付成本的上升在5年内基本预算和融资体系将得到这么大切成基本预算。格雷的预算主管埃里克。古利特说Budoff是错误的。

门德尔松的第二个参数,得到了很多牵引运输玛丽Cheh椅子和一份议员戴维·格罗索,DDOT没有花钱的速度几乎这将带来。半岛手机登录它建立了约1亿美元的盈余账户(或说Budoff Cheh的员工;。古利特说这不是真实的,虽然安理会人怀疑政府只是想隐藏)。

Mendelson专用有轨电车每年约5000万美元,他认为这是足以让这个项目前进。

如果DDOT不是花钱很快,为什么现在需要更多的?

因为DDOT不是规划继续建设有轨电车的方式。相反,它会下降达炸弹。我的意思是,DBOM——设计、构建、运行和维护合同。

许多交通设计、工程和建筑半岛手机登录公司已加入本合同在几个财团竞购。DDOT会很快缩小领域大约3。这三个就会启动一个密集的设计过程来解决如何构建电车系统K街,南北线沿着乔治亚大道附近,一条线在阿纳卡斯蒂亚河的秃鹰将与南北线连接。

这将包括关键问题,如如何运行有轨电车线没有开销。H街线会有他们,他们现在视域范围以外的法律,但没有办法电线穿过广场北国会街或经过法拉格广场。

该财团包括有轨电车制造商有自己的无线技术,一些电池,一些与第三轨,只有激活有轨电车运行时,以及更多。

但这些财团要数百万美元陷入工作的设计和所有的细节。这是意料之中的事在大型建设项目(和利润在另一端覆盖这个风险),但他们不会收购如果他们认为直流可能不雇用任何人,或者将建立只有一块,然后拔掉插头,因为没有钱。

灰色的政府说,直流专用的收入现在需要说服买家,这个城市是严重的,他们可能不得不撤销或者至少强烈限制DBOM招标与当前预算。玛丽Cheh,谁说她不想看到DBOM消失,问这是绝对必要的,是否还是直流仍有可能说服财团收购,然后拿出这笔钱一旦它实际上是签合同的时候了。

但格雷认为,这将是很难拿出8亿美元的5年以上(初始22英里系统)和(电车的愿景)的未来。直流不只是废除一年减税。门德尔松花了很多其他东西,剩下的钱和直流的债务上限限制以外的城市能借多少的资本预算。

谁是对的?

可能都是准确的,从各自的角度。似乎招聘一个财团和把他们的全部概念松散建立全市有轨电车网络现在是不太可能,如果它发生,可能是更小的范围。然而,并不是每个人都在安理会,即使那些支持构建一个有轨电车系统,完全舒适的签署。

门德尔松的想法,100年委员会,是直流需要首先详细计划一切,然后有公共投入计划,然后得到议会的批准,然后它可以得到资助。这是一个常见的方式做政府项目。

在商业领域,特别是在技术、组织远离这种做事的方式。因为经常需要这么长时间来设计它延迟项目的事情,一旦你开始构建,你学习更多关于你所需要的东西。众所周知,企业和政府都不善于事先弄清楚所有的问题——这是一个大因素Healthcare.gov fisasco。

阿切尔肯epxlained详细为什么一个设计过程可以更好的为政府以及私营企业。但是它能减少公众和民选官员的过程。如果该机构是好的一路输入,我们相信他们会做出正确的选择在项目进行过程中,它可以是一个很大的节省时间。

不幸的是,DDOT没有近年来建立了这种程度的可信度。远非如此。这意味着公众理解是肤浅和支持薄,所以当Mendelson想拿走它,并提供一些(减税)广泛的吸引力,最没有抵抗。