H街有轨电车将需要更长的时间比许多人认为开放。过去的时候DDOT更诚实

直流有轨电车有更多的坏消息:最新估计显示H街行可能直到2015年初才开放。这不是额外的延迟,而是似乎只是一个更真实的时间表,剩下的工作将花多长时间。这是一个进步。不幸的是,DDOT仍然没有被完全坦率的。

剩下的,和需要多长时间

有轨电车团队发送一个建筑更新昨天。它说,工作人员将目前有轨电车在H街回到阿纳卡斯蒂亚测试和调试网站6周的车辆维护和设备安装。这是足够的为亚伦维纳在纸上开始挖掘更多的细节。

这是一个故障的发现。

首先,维护和设备从今天开始阶段将持续6周。六个星期从昨天是7月16日。

后,DDOT将进行最终系统集成测试。DDOT没有说这需要多长时间。因为我们没有一个时间表,让我们回到这。

接下来,DDOT将其日常训练有轨电车司机。每个运营商都有至少30个小时的训练,但是DDOT没有说这需要多长时间。让我们回到这个之后。

后,联邦运输管理局将负责最终的安全认证。在其他城市有轨电车这需要90 - 120天,虽然工程师警告可能是更多的直流因为这是直流的首次这么做。让我们假设120天,或4个月。从7月16日开始,11月中旬的有轨电车。

安全认证完成后,客运服务应在30天内开始。之前,使我们在12月,我们甚至占集成测试或操作员的培训。

除非这些任务采取不超过一个星期,开放日期新年过后,看起来是不可避免的。

诚实的沟通将帮助重获信任

这可能不完全是另一个延迟。相反,它似乎是一个更诚实的时间表。

去年,市长格雷鼓吹2013年底开放,现在似乎从来没有现实的技术。从市长命令下DDOT隐藏真正的时间表?或者DDOT官员感到压力给市长格雷过于乐观的假设,和市长从来不知道真正的时间表。或也许只是比任何人想象的长得多。

无论哪种方式,被烧毁,电车团队现在似乎害怕给很多时间细节,迫使记者像亚伦维纳一起试着一块东西。

但是害怕错过另一个最后期限是伤害DDOT超过错过最后期限。2015年设定的预期相反,DDOT官员一直说,他们不知道会花多长时间。华盛顿希望骑电车很快就没有继续,并承担开幕是最多一两个月。每两个月感觉自己像一个新鲜的延迟。

而不是一个明确的延迟和一个负面新闻周期,DDOT缺乏沟通导致了新鲜的新闻周期报告每几个月越来越多的延迟。新闻界有一个持续的玩笑之间的“种族”的有轨电车和银行首先将打开。(看起来像银色的线将“赢得”。)

DDOT可能不确切知道每个任务需要多长时间,这是可以理解的,时间轴需要填充来考虑问题。花了比预期更长的时间对俄勒冈州钢铁厂建设有轨电车车辆。官员说,extra-harsh冬季减缓一些。保护历史古迹也在斯宾加恩高中的维护设施(虽然在一个城市,保存有一只手在许多大型项目,也许不应该这样一个惊喜)。

但官员们应该有一个总体的想法大概每个任务需要多长时间。而不是给任何信息关于集成测试和司机培训,官员可以共享范围。而不是让我们猜多久,直到线打开时,他们应该给一个范围。

然后,如果有一个挫折每个人的的控制,像很多雪,诚实地评估的时间表。它不会帮助坚持行可以通过2013年7月,当打开也清楚车辆不会到达为例。

该机构没有能力或者不愿意表达现实的时间表是令人沮丧,和明显有负面影响在有轨电车政治。在2010年,很多人起来捍卫一个有轨电车项目这似乎指日可待。四年后,有更少的热情争取有轨电车,部分是因为DDOT已经失去了信誉。

WMATA DDOT的问题现在已经成为类似。有很多合法的工作要做,和一些可以理解的原因还没有做完。但问题和沟通不畅造成公众停止信任机构,和恐惧的潜在负面报道使得人们在里面保持安静时更需要更多的交流。这是一个巨大的问题。可以理解延迟听起来像借口当信任不存在。

这是一个困难的阶段对于任何项目

基础设施项目是昂贵的,耗时的,硬的社区,和政治挑战。这是常见的像这样的大项目在冲刺阶段面临的障碍。成本和批评多年来一直不断,而福利仍在未来。

必须等待更长的时间才能真正受益于电车是令人沮丧的。不知道需要多长时间,或听力时间,显然是不现实的,尤其令人沮丧。但这很难将最终通过。

然而,与此同时,虽然它仍然持续,DDOT必须摆脱恐惧令人失望的人,并开始与公众一样开诚布公地交流。