全国宜居街道倡导者是嗡嗡作响直流的富有远见的新的运输计划半岛手机登录,叫做moveDC。昨天,Streetsblog坐下面试一些人负责撰写和实施计划。

紫色的线是cycletracks。MoveDC有72英里。从DDOT形象。

MoveDC是一个雄心勃勃的和广泛的计划,呼吁改革街道改善步行,骑自行车,和运输。如果你想要吸收,这是整个,大量的文档。

我和马特·布朗区交通部的新代理主任;半岛手机登录战略规划部门经理科琳Hawkinson DDOT的政策,规划和可持续性管理(PPSA);和山姆津巴布韦,PPSA副主任。

你最喜欢什么这个计划的一部分?你到其他城市夸耀说,“直流做这个,它会不可思议”?

m:我震惊的综合性质。说话的新投资,但它也与国家对我们良好的维修,并试图最大化的道路系统,容纳所有的旅行选择。

我不认为这是一个孤注一掷的计划。我不认为这是:“我们有一个愿景,我们需要美元,没有它会失败。“当然有美元需要实现,我们不能实现完整的计划的能力没有这样做。

但我认为这是一个计划的未来,也为我们的代理。我的意思是,这里有建议关于如何更好地优先考虑人行道的维修。其中一个建议是为了更好地优先考虑我们如何与基准投资赚钱。

我想这不是一个政策元素我兴奋。我很高兴有这么多的,他们是相互关联的,但他们不互相依赖。我们可以产生很大的影响,即使我们不能建立一个市区地铁循环,或选择你最喜欢的基础设施投资计划。

深圳:或市区拥堵费!

(笑。)

是的,我确实想谈谈。如果这是你的最令人兴奋的事情,现在我们可以谈谈,或者我们可以谈论它时我最激动人心的事。

CH:我最兴奋的是水平的分析。不仅仅是一项研究说,“这里有一些好点子;让我们去做更多的研究。“我觉得我们真的有真正意义上的应该是怎么回事。我认为它甚至可以帮助我们的计划发展,如果事情出来和其他东西进去;我不认为任何不和谐的,因为这里的基线分析。

深圳:吹嘘到其他城市而言,我认为这个想法完整的网络是我们需要去的地方。这不是一个完整的街道的批评,因为我觉得前提是正确的,我们需要适应多个用户的每条街道。但在全市的应用,在某些方面完成街道沼泽我们失望。因为我们没有优先权。我们没有空间来容纳每一个人。

如果你正在考虑进行交通改善和骑自行车的人说,“好吧,我在这条街上的什么地方?“如果你不适应在那条街,你失败了。我认为我们已经确定了完整的走廊,或者完整的网络。

和你不想要的街道四分之一英里宽。

深圳:完全正确。我们有一个伟大的城市织物,我们不想失去的名义提供大家做每一个选择在每条街道上。

我们不是试图坑模式。我们想说,这是一个连接网络,解决了基本的运输系统。半岛手机登录然后我们可以混合。所以我们结束了这个政策框架,然后转化为基础设施,说,“每条街的行人优先。每条街的容纳车辆。每条街道是要做别的。”

也就是说,一切都高于当地社区的街道。但是其他的都是要做一些除了汽车和人。这可能是更好的交通设施;它可能是更好的自行车设施;这可能是一个货运路线。

一旦你这样做,你给自己的灵活性。所以最理想的情况是,一旦我们开始计划做任何事情,无论它是一个自行车道或运输设施,我们不必回答的问题,这个模式呢?因为我们试图de-conflict他们。我们能说,我们计划为自行车在这条街上,我们规划交通街。我们仍然会评估这些交互。

但是有大量的自行车基础设施。Cycletracks,尤其是从三英里到72英里。

深圳:我们现在5点!

在这种情况下我想我需要正确的一条微博。但是,这是惊人的。和你不拿走车辆能力?

深圳:哦,我们可以。当我们做分析,经常会有车辆停车容量和容量之间的选择。我们错在这个计划的车辆的能力。我们这么做,部分原因是它给了我们一些绝对:至少我们是保守的一个一致的基础上。但其中一些可能导致减少数量的车道,在停车或取舍,也可能是,我们从一个不受保护的自行车道有时在远景计划我们已经有了一个受保护的自行车道。

但你知道,我们已经做了很多简单的自行车道。现在我们的很多设施需要一些其他的影响。这部分在过去几年所面临的挑战。我们能够快速部署很多影响不会太大,但当你开始作出取舍——你知道,L和M市中心的街道,有一个权衡。这需要更多有意识的决策。

但有吸引力和有利于保护设施,我们觉得那是弘扬的东西是重要的。

CH:cycletracks绝对的数量是惊人的,它是非常令人兴奋的。但是相比英里的道路,他们永远不会平等,但是我们只是试图平衡不同的模式,这样人们就可以做出不同的选择。

我很欣赏这一点。人们不习惯考虑平衡与公路自行车住宿。这是一个相当新的思维方式。所以,你们谈到了很多事情我想回去,现在我不记得我想问下。

深圳:拥堵费吗?

好的,让我们做。这就是纽约的尝试,但他们无法通过的状态。我们没有一个政府。

深圳:我们有另一个建立[美国国会],喜欢。

正确的。所以有理由认为这是在华盛顿会比在纽约吗?有对这个建筑外的拥堵费吗?

深圳:还需要继续参与和规划。我们做了一个练习真的在计划过程的早期,我们问人们什么类型的系统中他们想看到的东西。但是你必须告诉我们你将如何支付它。这给我们伟大的智慧。

你告诉人们事情会多少钱?

深圳:不,我们主要是想把这个想法在人们的头上,你不能得到你想要的一切没有一些权衡。所以我想说的多数答案人支付的事情是如何将拥堵缓解市中心资助这些项目。

人说拥堵救援应该是资金来源?

深圳:是的。我们觉得这是一个政策的方法;它并不是真的关于资金本身。这不是一大笔钱,尤其是在我们做出的假设。

真的产生了共鸣,我们得到了很好的反馈在我们车间,理论上是这样。我们觉得这是一个重要的事情继续考虑。

的那些东西,比如提高天然气税或任何其他的事情,如果你有时间和空间来公开讲理性思维的人,你可以解释这个如此有意义。但它是如此之快媒体误解为只是一个税收,人们会激怒了。这是一个困难的事情。

深圳:是的,这是每一个故事的标题写的计划到目前为止。这个小组件——显然这不是一件小事,如果它发生,但它只是一件事很多,许多事情都是计划的一部分。但是我们明白可能发生。

面试继续在两个部分中,很快!

Crossposted从Streetsblog美国。