在第二部分Streetsblog DDOT采访的官员moveDC,对话将拥挤收费的可行性,实施计划,和房间里的大象:直流委员会是否公正大幅减少有轨电车资金是否有意愿基金进步的运输。半岛手机登录

道路拥堵如果moveDC实现(左),如果没有(右)。从DDOT形象。

MoveDC呼吁拥挤定价,69英里的高容量交通除了22英里的有轨电车已经计划,一个新的市区地铁循环,72英里的自行车道保护,136英里的自行车道,和135英里的小巷的小径,在未来25年。

在昨天的面试分期付款我和马特·布朗DDOT的新代理主任;战略规划部门经理科琳Hawkinson DDOT的政策,规划和可持续性管理(PPSA);和山姆津巴布韦,PPSA副主任,对最具戏剧性的变化的前景设想的计划,关注完整街道的陷阱,和现实,汽车不会赢得每一个权衡了。

我们离开的地方。

计划中,有两个并排未来道路拥堵的地图(上图)。一个改变了计划,和一个没有。它们非常相似。不完全相同,但非常相似。

深圳:它们不是相同的。但是你必须记住,这消除了很多车辆的能力,以换取一些其他的事情。为了创建空间提供更多的选择,有一个需要管理的举能力道路系统。有两个原则,结伴而行。

一个是总有不支付费用的一种方法。我们的建模方式,它大致相当于一个往返地铁票价。

我认为那是有趣的,说你不会支付任何开车比地铁。

深圳:和拼车可能是免费的。但是每个人的支付(如果他们独自开车)。区居民必须支付。当我们看整个系统,我们的相同数量的汽车旅行一天2040年今天,尽管该地区增长到170000年的居民和几百几千的工作。

CH:我们可以使这些颜色在地图上几乎任何我们想。如果我们添加更多的道路,将鸣,马萨诸塞大道和康涅狄格大道,在这里我们可以得到不同的颜色。但是它看起来不像我们需要保持网络移动。这似乎是一个甜点的警戒线的大小。

深圳:在该地区,我们开始收费的经验。人骑国际刑事法庭,他们需要495。他们开始看到这是什么意思。

提出的拥堵费市中心区。从DDOT形象。

我很好奇它的技术方面,如果你有工作。

深圳:(摇头)

有那么多接入点。大量的桥梁,几乎一半…

深圳:弗吉尼亚的一面。

…但如果某人的第十大街上。所有的电子车牌显示器吗?

深圳:我们不知道。我们试图包括拥挤定价模型未来,但我们还没有试图弄清楚所有的细节。我认为它更像是一个伦敦系统比一座桥条目。他们有闭路电视阅读每个车牌。

但我们也继续看管理的公路设施和思考如何将集成。这不是全有或全无。

多少是大都会政府和华盛顿理事会办公室计划参与这个过程吗?

深圳:我们有一个机构咨询委员会。这并不意味着认可他们,但在这个过程中他们订婚了。规划办公室超过任何人。地区机构、齿轮、VDOT和MDOT咨询委员会。和科琳提出完整的运输规划委员会的计划今年3月,我们还写它。半岛手机登录这产生了一些评论。

我听到你笑说“一些评论。”

深圳:有一些问题,他们说,“我不认为会发生。”

什么是他们最怀疑的部分或困扰吗?

深圳:我认为拥堵费。

CH:最重要的事情就是回到“直流不能税人开车进城。”

通勤税。

CH:完全正确。但这真的不是。特区居民将支付相同的。

m:是一样的与高速公路车道管理。

你可以说相同的停车场。

深圳:我认为人。

哦,太好了。人真的把它比作一个所得税通勤者吗?

深圳:这是一种下意识的反应随时我们讨论价格。

但这些都是苹果和橘子。

CH:然后这些钱在哪里?如果对地铁,这是一个区域系统…

深圳:从我们的角度来看,提供一种方式来支付费用——走路,骑自行车,地铁,乘坐公共交通,也许拼车,有很多方法可以不支付费用。通勤,non-commuter,这是关于管理运输系统。半岛手机登录

所以每个人都在咨询,即使他们不一定签署。

深圳:这不是一个地区的计划。这是一个计划。我们不仅看评论其他司法管辖区有我们的交通系统,但是还的方式,我们的交通系统可以更好的连接到他们试图做的事情。半岛手机登录

所以我们很多看着蒙哥马利县的BRT计划以及亚洲其它地区的需求连接将带动该地区的交通系统。半岛手机登录和很多大容量交通走廊尝试连接到蒙哥马利和乔治王子县,与他们谈论做高容量。很多我们的跟踪系统和桥梁连接尝试连接与弗吉尼亚的做什么。所以我认为有很多方式连接系统周围区域的协调与配合。

我想问关于联邦土地。华盛顿是一个特例。国会是必须处理的负担,或必须处理联邦道路不能重新设计?出现很多吗?

深圳:它的功能。它出现在很多不同的方面,从那里我们可以花费我们的资源,你知道,你在这里可以打喷嚏,打一个国家公园。

是的,每个小角落口袋公园是一个国家公园。

深圳:对,所以我们习惯了跨部门协作。我们不限制自己只是District-controlled街道在这方面,我们看看其中的一些链接,由国家公园管理局或架构师控制的国会大厦。没有很多,尤其是一旦你得到以外的历史名城。

m:但是还有CSX公司,美国铁路公司,WMATA。有任意数量的合作伙伴我们必须一起工作。

但我也认为,任何数量的城市希望直接关系DDOT与联邦公路[政府]。我们与联邦公路至少每两个星期。我们与他们合作的项目。我们收到资金直接从他们,而不是通过一个状态。当然,我们有我们的问题,特别是在联邦土地。但我认为这是巨大的机会。

所以看起来粗糙,这出来一个星期后真正的坏消息的有轨电车,与这羞辱委员会主席菲尔·门德尔松和委员会说这是管理不善。

m:我就说:绝对不是。

“绝对不会”是什么意思?

m:这不是时间。我们的希望是尽快得到这个,之前,人们离开了夏天,完成计划和记录所有的工作已经进入这个和所有这些会话与社区。这里没有不可告人的动机。

哦,我说的恰恰相反。后委员会说,“我们不是把更多的钱投入DDOT大型综合计划,“你出来的大综合计划。这似乎与委员会建立了一个敌对的关系。你接近,如何?

深圳:我不认为这是敌对的。

m:我认为重要的是我们沟通什么是我们的愿景。我们需要清楚我们要去哪里。

但是你将如何接近一个委员会刚刚公开说,“我们不感兴趣给DDOT更多的钱大综合计划”?

m:好吧,为一个特定的方面22英里的有轨电车系统。

这是其中的一部分,加上一百万其他的事情。

m:但如果你听门德尔松在他的脸上,他不是停止有轨电车项目。他批评我们的实现。但就像我说的,我认为我们必须清楚我们的愿景,我们必须谈论诸如车道拥挤定价和管理专项资金来源。我们需要交谈。

深圳:他们移除的融资机制是相同的资金机制他们已经批准了。因此,对我来说,更多的是紧张局势发展的城市和搭配方式/或减税使它困难。但这仍然[计划]谈到如何优先有轨电车网络适合更大的运输系统和它打算做什么。半岛手机登录

你觉得安理会仍然是开放的接受这种类型的谈话吗?

深圳:我们有听力(本周)在一项法案,试图创建一个权威来让电车发生得更快,同时他们只是拿走资金。所以我不假装理解的经历他们的想法做什么这一切。

然后在资金方面,你说这是一个开放的菜单选项,整个菜单,他们可能没有秩序。你说你有220亿美元了。

深圳:,现在就必须改变。

但是,即使你得到了所有的资金项目可能进来,你还不太成功的。所以有优先级的,会发生什么?在DDOT会发生什么?这会发生在委员会说,“我们将基金这部分但不是这部分?“只是明显,市区地铁循环将是昂贵,警戒线定价将是昂贵,这将是在列表的最后?

m:我想你了我们的一个挑战,和下一步。查看所有的建议,找出什么是短期内,容易实现。更昂贵的项目显然是那些需要一个更重的提升和更多的资金。

我们在谈论的计划,把它变成一项行动计划。我认为这是重要的实施计划的元素。

前DDOT主任加布克莱因有这些行动议程。似乎他喜欢工作,以这样为愿景,然后…

深圳:但是我们没有这个长期计划。自1997年以来,我们还没有这样做,然后我们做了它在2004年再次滚了全面计划。这并不是一个静态的计划,我们打算把它放在架子上,然后在2030年,我们说,“这仍然是计划,我们还会去做。“这是每五或六年更新一次。

m:这不是与整合可持续的行动纲领。

是的,所以这鸠尾吗?

深圳:其实很好!

是你看着问,“这是实现这些碳目标吗?”

深圳:是的,整个过程对我们来说是非常有用的。只是我们开始这样做,可持续DC计划出来了,说:“这是我们交通可持续发展的目标。半岛手机登录“我们可能会说,“好了,走吧。我们如何来实现呢?”

我们认为这是提供一个包罗万象的可持续性(框架)。在许多方面这是完美的补充。

我们跟其他几个城市,开始主要计划的努力,听说这以一种方式或另一种方式。波特兰和西雅图都开始主要运输计划。半岛手机登录

想要这样的方向?

深圳:他们听说我们在做什么,他们好奇。我们给了他们一些建议对要做什么和不该做什么。

你不做什么?

深圳:我不知道。这在很大程度上是一个非常成功的过程。我不知道,你不做什么?

(沉默)

CH:这是一个很好的问题。