图片由Toole设计。

DDOT建议改善行人,自行车道,巩固公共汽车站,双向的街道,威斯康星州大道中间,停车和最近的性能Glover公园交通研究半岛手机登录。

代表DDOT Toole设计小组进行了这项研究。的居民进行了调查,发现33%上下班乘公共汽车到汽车的20%相比,75%走到商店威斯康星州大道25%开车。下面是他们的一些最重要的建议:

行人的改进:研究提供了建议改善各十字路口行人安全,尤其是在繁忙的马萨诸塞大道。包括新图形”将车辆行人收益率”和“阻止行人在人行横道”迹象,导致行人间隔,让人们开始穿越之前把交通、新公交车站附近的人行横道,鹰行人信号。

人行道上:该报告还建议完成人行道两边的每条街,从大教堂大道,沃森的地方,富尔顿街。

自行车道:该报告提出了创建新的自行车道在新墨西哥州大道和Tunlaw路。自行车道在新墨西哥州大道向北的一面朝着美国大学会让骑自行车的人更轻松地爬上陡峭的山比交通缓慢,虽然南行骑自行车可以合并与交通下坡速度可比。

另一个建议是创建一个新的自行车从爱达荷州大道和波特街39街。此外,该报告建议添加新的自行车架的威斯康辛大道商业走廊在Glover公园和其他关键位置。

巩固公交车站:这项研究建议巩固一些重复的公共汽车站在威斯康辛州大道。这可以大大提高30年代公共汽车的可靠性。它建议重新定位“公共汽车站往南的一侧在雪佛龙加油站附近的一面与卡尔弗特街的十字路口。威斯康辛州大道向北和向南行进的公交车站之间的埃德蒙兹街和戴维斯街(毗邻俄罗斯大使馆)应该被消除。”

目前,在30年代线路线,一些地方多个公交车站在同一个街区。这降低了公交车的运营速度,因为他们必须并入/路边巷接送旅客。经常,公交车也就停留在红绿灯后捡一个或两个乘客在这些多余的停止。此外,合并公共汽车创建其他车辆拥堵的交通流,进一步减缓其他公交车威斯康星州大道。

结合这些停止在Glover公园也将导致更多的乘客在新合并的位置。这将证明改善客运基础设施像公交候车亭在这些停止覆盖,进一步鼓励新客流量。

场外的票收藏:另一个重要的运输建议使用WMATA安装场外的售检票设备在繁忙的公共汽车站。这些地点包括所有停在马萨诸塞州/威斯康辛州大道十字路口和所有停止在Glover公园在威斯康辛州大道商业区。城市快速公交系统已经安装成功在上车之前的方式支付,提高这些航线的运营效率。

双向的街道:Glover公园研究还建议将单行道转化为双向街道。在郊区社区,死路增加车辆里程和步行距离,禁止直接访问主要动脉的街道。单行道创建同样的问题。司机开车远了单行道因为更直接的路线是不可能的。此外,这项研究指出,单行道Glover公园创造更广泛的车道宽度,鼓励人们开车的速度比他们会双向街道和窄车道。

图片由MattHurst。

威斯康辛州大道中位数:威斯康辛州大道穿过Glover公园范围从55到65英尺宽,条纹除了最窄领域6车道,没有值。Toole设计研究数量的选择路,选定了一个配置添加一个值沿整个长度,中值从6没有树外的树木,和4通道在大多数部分non-rush-hour停车,一些全职停车,和一些中心转车道。

性能停车:加强商业区,报告显示性能停车区域在Glover公园。住宅区将居民(无上限为2小时免费停车)一边和计量,而商业街道两边将计量。