阿灵顿的繁荣,流量下降
道路交通在几个阿灵顿今天比几十年前更低,尽管密度和大幅增加活动。
橙色线走廊,新的高楼低交通计数。图片由阿灵顿。
自1996年以来,阿灵顿蓬勃发展。这是添加了数百万平方英尺的新发展,一些维吉尼亚州最高的高楼大厦,约50000新居民。在那个时候,交通计数下降。
解释:几乎所有的增长发生在阿灵顿的火车走廊,使用交通工具,自行车和散步是常态。多功能高楼大厦取代了上一代的汽车零售、新居民没有开车。
流量下降
| 街段 | 街道类型 | 1996年 | 2011/2012 | 变化百分比 1996 - 2012 |
|---|---|---|---|---|
| 李号——罗斯林 | 电子战6个车道动脉 | 37770年 | 31951年 | -15.4% |
| 洗。大街上。- - - - - - VA广场 | 电子战4-lane动脉 | 20469年 | 17500年 | -14.5% |
| 克拉伦登大街上。 | 电子战文体馆1路的动脉 | 13980年 | 13292年 | -5.0% |
| 威尔逊大街。——克拉伦登 | 电子战文体馆1路的动脉 | 16368年 | 12603年 | -23.0% |
| 阿灵顿大街。 | 电子战6个车道动脉 | 55865年 | 65259年 | 16.8% |
| 土地的道路——Ballston | NS 6个车道动脉 | 35230年 | 31000年 | -12.0% |
| 土地的道路——美国西派克 | NS 4-lane动脉 | 29000年 | 27000年 | -6.0% |
| 乔治梅森开车 | NS 4-lane动脉 | 20002年 | 20518年 | 2.3% |
| 杰斐逊。戴维斯号- n的土地 | NS 6个车道动脉 | 52000年 | 44000年 | -15.4% |
在大多数城市交通下降最为明显和高密度的街道。威尔逊大道,主要街道通过Rosslyn-Ballston走廊,看到了最陡下降,23%。
接下来最大滴在路线1到水晶城市,和李公路在罗斯林每下降15.4%。
为什么这些街道?他们有最好的交通,但这只是故事的一部分。由于高密度和混合用途,许多旅行,曾经需要一辆车现在发生。为什么开车去商店和战斗只有一个街区的时候,停车,步行只需2分钟吗?
其他道路,不要看到镜子地铁线路减少。例如土地南北路,6 - 12%少流量。
一些路段上的交通也上升。乔治梅森流量增加了2%,和阿灵顿大道(路线50)上升了16%。
但乔治梅森在西方,更郊区阿灵顿的一部分,有少成长和转变的无车的饮食。和路线50是一个主要的通勤交通路线从远郊,精明增长不太普遍,更多的增长仍意味着更多的汽车。
交通客流量上升
在同一时期,阿灵顿的交通客流量的方式。
| FY1996实际 | FY2013实际 | %的增长 | |
|---|---|---|---|
| 火车阿灵顿站 | 45335000年 | 59528744年 | 31.3% |
| 半岛手机版官网注册公共汽车阿灵顿的路线 | 12049000年 | 14848036年 | 23.2% |
| VRE——水晶城市 | 567000年 | 1102076年 | 94.4% |
| 阿灵顿交通(艺术) | 105000年 | 2644000年 | 2518% |
| 每年总客流量 | 58076000年 | 78122856年 | 34.5% |
阿灵顿的局部总线操作,艺术,从一个非常小的系统主要全县网络。水晶城市VRE停止其客流量(VRE服务的两倍开始于1992年)。火车和公共汽车增长了31%和半岛手机版官网注册23%,分别。
把它放在一起,你会得到一个惊人的统计数据:40%的维吉尼亚州全州交通旅行阿灵顿的开始或结束。
它几乎没有发生
阿灵顿拥抱transit-oriented发展和步行很长一段时间,但在1970年代和80年代,当县最初讨论的计划,一些阿灵顿的选择似乎是危险的举动。
建设地铁通过阿灵顿的核心商业区而不是在高速公路中位数巨大费用添加到项目中。也使可能的克拉伦登和Ballston今天我们知道他们。没有大的初始投资,他们可能看起来更像七个角落或是贝利的十字路口。
下一代,阿灵顿希望增加其transit-oriented成功与哥伦比亚派克有轨电车,水晶City-Potomac院子Transitway,和新火车车站入口,相信这些将给交通和更多的人需要更多的汽车上路。