当停车价格反映需求时,人人都是赢家

当旧金山让停车价格波动与需求,司机发现更快、更轻松地找到停车。城市最大化其价值的抑制停车位,适度加快公共汽车。

这些都是一些结果出版的评价的SFpark一个试点项目,从2011年开始的旧金山市政交通机构半岛手机登录(SFMTA)的支持联邦高速公路管理局。SFpark电磁传感器,使用一个复杂的系统网络停车计时器,和数据库来追踪7000年的入住率在街道上的七个试点社区的空间和15个城市的20 SFMTA-operated车库。

花更少的时间找到停车

项目的“重点是更容易找到一个停车位,“价格允许波动,在街道上的空间满足目标60 - 80%的入住率在工作日上午9点和下午6点之间。(项目经理选择这个目标它通常允许一个空间在每个街区空间坐开准备一个新到达的车辆)。根据评估报告,动态定价试点地区遇到了这个占用目标通常控制区域报告相比。

结果,时间减少找停车的地方试点地区从平均11分36秒到6分36秒,减少了43%。相比之下,控制地区看到的只是减少了13%。由于减少了盘旋,总距离车辆在试点地区下降了30%,这意味着更少的温室气体排放。

没有人好处当司机停车,占用道路空间,释放更多的污染物,(在某些情况下)块并排停车的街道。

在许多地方和时间、停车价格下跌

有人可能会认为这一切发生因为停车价格飙升,以及在某些情况下。例如,沿着菲尔莫尔街小巷走廊看到每小时工作日零售价格从旧,全市的2.00美元4.50美元。然而,平均每小时工资率在街上停车,在整个试点地区,实际上下降了4%,从2.69美元到2.58美元。这怎么可能呢?

就像道路需求超过道路供给(导致拥堵)只有在特定时间和特定地方,停车需求只有超过停车供给在特定时间和特定地方。事实上,旧金山的许多试验区内块坐相对空旷,停车费用统一费率(2.00美元,3.00美元或3.50美元每小时,取决于位置)因为那些块是不可取的。现在,随着停车每小时0.25美元在一些地方(程序允许的最低价格),需求在空间分布更为均匀。

SFpark引入时间敏感性停车收费标准,使其可以根据需求调整定价在的一天,在工作日和周末。时间研究,四个试点社区看到增加平均工作日在街道上的停车,而三实际上看到整体下降。

旧金山如何掌握了政治

之间的评估报告,程序的技术文档,从供料即将到来的评估,可下载的数据集项目经理定期更新,有很多研究者的定量数据,活动人士、决策者和公民可以在详细研究。

然而定量结果的后退一步,同样重要的是认识到,学习的方式SFMTA动态定价出售给公众在第一时间。

首先,它启动SFpark作为试点,这一策略可以降低感知风险参与其中的每个人都(紧张)。第二,它制定了主要和次要目标这将不仅有利于更广泛的社区(减少温室气体排放,减少拥塞),还有那些司机支付可变利率(能很容易地找到一个点,使它更容易支付,减少停车罚单的数量)。第三,SFpark营销(平面设计质量而不是通常从一个公共机构)、消息传递、透明度和拓展程序的核心部分。

至关重要,其他城市采取类似的方法如果他们改变停车政策因为这样的政策激起了强烈的情感和政治行动。

杰弗里·图姆林transportation-c半岛手机登录onsulting公司尼尔森\尼加德,创造性是指美国与停车的关系为“上瘾”,生动地总结了改变现状是多么困难围绕这些补丁路面,我们商店的汽车。同样,最近的一次底漆从供料指出停车定价创新的停车政策将继续发挥政治和公众的支持。

SFpark试点的结果评价提供一个丰富的严格测量结果,规划者可以引用在政策文件和报告在美国。然而,如果类似的项目和他们的有益成果在全国占据官员将需要复制不仅SFpark的物质,而且它的风格。