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一个新的研究在波特兰发现94%的自行车停在红灯。

这是波特兰吗?一个2012分析直流cycletracks发现,60%的乘客停在红灯街cycletrack 15日。

BikePortland引用一个专家推测,因为那么多人自行车,它创造了一些来自同辈的压力通过灯光不去。

波特兰也有很短的光周期,和我想知道做出贡献。如果你等待,你不需要等待很长时间。这也意味着,尽管可能会有更多的时间时没有人可以灯光变化(“intersection-clearing时间”),可能会有更少的时间当一方有一个绿色的,但没有汽车实际上是试图通过——时间经常骑自行车的人闯红灯。

直流cycletrack分析建议重新定时灯作为一种减少闯红灯。如果骑自行车离开一十字路口,绿灯亮了,然后下一个变红就像他们到达时,他们更可能不是等待如果它只会是一个短等。

这遵循一般原则:越道路系统(车道,信号时间等)设计时考虑到骑自行车以及司机,更多的人将会遵守标记和信号。

作为另一个例子,研究表明,4%的波特兰骑手开始进入路口前光变成了绿色。人们经常做一些距离汽车可能意外右转,或其驱动程序可能会在另一个方向,因为他们开始进入十字路口。

直流最近添加了许多领先的行人间隔,行人行走标志汽车绿色之前,也修改了法律,让骑自行车的人开始走路时变化迹象。没有研究,但看起来很可能更多骑自行车的人等到他们合法的机会走了,他们觉得是安全的,和时间的法律时,匹配更密切。

芝加哥BikePortland指出,最近宣布,红灯合规从31 - 81%当它放在专用的自行车信号,但波特兰的研究发现他们没有区别。可能短光阶段和/或更多的骑自行车的人在波特兰意味着人们感到安全与信号在芝加哥,但已经觉得足够安全在波特兰?

所以当有人说“我们不应该建造更多的自行车道,直到骑车人遵循法律,“除了明显反驳说,36 - 77%的司机速度但我们仍然修建公路,建设自行车道,使法律骑安全实际上是最好的办法之一骑车人遵守这些法律。