红灯鼓励不计后果的选择吗?
红光从Shutterstock.com照片
我上周在开车差点撞到一个骑自行车的。骑自行车的人会有过错;他闯了红灯。但红灯鼓励他的坏行为,和停车标志会安全吗?
我开车18街上午,接近p光绿色和我旅行大约25英里每小时。当我开始进入十字路口,我突然看见一个骑自行车骑到十字路口在一个完整的循环速度。
我点击我的刹车,他撞了。我们都停止在到达临界点之前路径会交叉。幸运的是,我们没有看到,我们可能仍然没有相撞,但它非常悲惨。
作为我的心率恢复正常,我想为什么这个人会骑。他肯定知道,他骑在一个好的剪辑从杜邦环岛到18,光红;它已经被数十秒钟,行人倒计时显示这不是即将改变。他想我们什么?
有些人就是愚蠢,但也许他并不期待任何汽车来。我没有在一长串汽车;路很空的。而没有借口,甚至对于那些相信爱达荷州停下来,唯一安全的事情在一个光线完全停止之前,他可能会得出错误的结论从街上的空虚。
我花了很多时间在光作为一个行人,骑自行车的人,一个司机。除非在车里我经历了它,虽然之后才停止。高峰时段外,这里真的是没有多少流量,也许我们需要问一个更深层次的问题:应该有一个红绿灯吗?
为什么不停车标志吗?18在上下班高峰时间太忙了,或者如果一个闪烁的红色4路(作为停止)在其他时间吗?
有许多十字路口,停车标志灯
几个类似的十字路口想到在杜邦公司,我很熟悉,肯定有其他人在其他社区。19世纪的光和R部队司机经常等待很长时间去排队过康涅狄格大道,而很少或没有交叉流量通过19日。有一个三角形的灯光在18和新罕布什尔州,你无缘无故多花时间等待比真正获得某个地方。
在18和N,如果你开车北18日,它经常变红就像汽车十字康涅狄格,强迫立即停止;推动南18日,几乎每个人都右转N十字架上康涅狄格,但奇怪的人想左转常常不得不等待北行的汽车和阻止其他人。
从16到17人种族P击败光他们知道随时可能改变,让他们等待30秒,几辆汽车通过17。的例子不胜枚举。在所有这些地方,行人和骑自行车的人经常穿过红灯,因为有这么多的时候,不经历与绿色交通。
交通灯管理更好的中等交通街道上
停车标志可以让更少的汽车穿过一个十字路口时每分钟有大量需求,但当它的光,它实际上可以减少延迟每个司机遇到因为他们必须花时间停下来,不是有些随机的时间等待红灯变绿。
当然停止迹象并不合适等主要的多车道的街道康涅狄格和16,但是对于许多中间的街道,甚至那些有氧条件下通过街道,停车标志(或兼职闪烁红色停车标志)可以让工作更好地为司机的道路网络,骑自行车和行人。
停下来的问题继续在安静的住宅街交通信号灯,这些正是这种地方应该有简单的交通控制——灯(操作和维护成本)应被四取代停止,四通停止取代mini-traffic圈(熟悉的在波特兰,阿灵顿和岩豚鼠)。Smplifying十字路口的交通控制没有交通拥挤鼓励所有用户暂停、评估、与对方谈判,谨慎行事。压力、危险、成本和旅行时间都减少了。
同样,市中心的自行车和行人,我总是惊讶的决定时间灯运行60 - 90秒。在郊区可以两分钟或以上。加一堆起来让人抓狂,尤其是,街道空空荡荡的,也当一个地方街道的时机显然方便长途旅行在当地通道——可以理解的干道,为社区街道不酷。
缩短间隔时间,我会更有可能为行人和骑自行车参加司机管理系统(我们都知道电灯和迹象的存在主要是为了管理汽车,如果只有自行车和ped它看起来非常不同,在很多地方不存在)。作为一个司机,是的,我做,我更有可能推动冷静和谨慎,没有让你感觉的冲动的地板上,它像一个黄色的灯,当你知道你将永远等待。
公共汽车停车标志也可以好,往往会花很多时间等待在灯之前或之后他们减少乘客。停车标志,公共汽车车门关闭后可以继续。
手动为统一的交通控制设备(MUTCD),交通工程师的圣经,定义标准,当一个十字路口可以或应该有一个红灯,停车标志,什么都没有,或其他选项。但有回旋余地,许多在城市最终的政治决策。经常居民认为他们想要一个光,假设一个总是更好的,但它不是。
有一个停车标志在18和P,那天我就会停止,而不是驾驶通过。即使骑自行车的人没有停止他法律上应该会有崩溃的可能性更少。我更希望,即使当我开车。