“怀依”,但第二个罗斯林站可能使更多的蓝线火车成为可能

地铁的规划一直在研究处理的方法产能不足在罗斯林站。跟踪连接从法院到阿林顿国家公墓是不可能的,但第二个蓝线的车站,和2025年将建成。

每一段地铁轨道都是局限于26日火车每小时(TPH energy)。在罗斯林,蓝色,橙色,和(很快!)银行一起,限制列车的数量在每一行。2012年,麦德龙蓝线列车的数量减少允许更多的橙色线能力。本月晚些时候,蓝线列车的数量将下降更多为银行腾出空间。

没有办法解决这个危机没有额外的跟踪能力。最终很可能第二个地铁在市中心有必要处理客流量。地铁正在探索的想法建立一个新的循环线通过中心城市。一个新的地铁将允许橙色和银行各有13个插槽,和蓝线也可以增加服务13 TPH energy。

早些时候,地铁看两种方式来解决约束的能力。一个概念是“怀依“跟踪连接,允许来自法院列车掉头向南,往阿林顿国家公墓,反之亦然。今年的后续研究,确定建筑基础不可能让这个选项。

然而,另一个选择是可行的。这需要建立一个第二站当前罗斯林车站西面的一个街区。这个新的平台将连接到现有的罗斯林站人行地道。至少在最初,只有蓝线将会使用它。橘色和银色线将维持在当前的车站。

如果建成,这将意味着蓝线只会操作Franconia-Springfield与罗斯林(尽管有些黄线列车仍可能开始和结束在法兰克尼亚今天)。这意味着,至少在扩展在波拖马可河,蓝线乘客需要转移到一个橙色或银行列车在罗斯林市中心。但是所有的线在罗斯林今天会比他们更频繁地来做,这可能会缓解改变列车的不便。

这些图我去年展示新车站(和不可行怀依)。

怀依将允许更多的火车在新银行追踪并给予乘客从亚历山大和南阿灵顿一席骑到法院,克拉伦登,等等。(如果他们赶上火车每十分钟会这样),但它也会使服务更加复杂,增加了机会延迟,以及不适应未来波托马克河穿越。一个新的罗斯林终端将希望只是第一部分穿越市区的地铁到乔治敦。

现在,地铁的规划人员建议提出车站向前移动项目开发资金,这基本上意味着他们想要得到的钱更详细的研究。但2025年地铁项目的计划,所以规划预计,这将在11年了——如果司法管辖区,特别是弗吉尼亚和它的市县,愿意支付。

在接下来的几年中,粉碎在罗斯林能力可能会变得更糟。但这个项目可能的隧道尽头的光蓝色,橙色,银色线乘客。