GGW问:为什么地铁不能让更多的火车在蓝线吗?

用银行开放不久,地铁是减少五角大楼和罗斯林之间的蓝线列车。读者丹尼尔·w .想知道为什么地铁是这样做的。

可能GGW提供一些深入了解为什么地铁增加进展在清理房间的蓝线而不是隧道通过运行更少的橙色线列车但运行八个车吗?WMATA可以服务相同数量的橙色线乘客减少三分之一列车只需运行列车在系统容量。

当前的情况是相当复杂的。每个地铁的容量26线列车每小时(TPH energy)。现在,合并后的蓝色/橙色罗斯林和体育场/军械库操作限制。当银行开始操作本月晚些时候,蓝色和橙色线将会看到更少的列车为银色的线。这是不可避免的。

但减少蓝线是更严重的两个主要原因。首先,只是更多的需求火车来自北阿灵顿,所以地铁想给大多数的橘色和银色线槽。另一个原因是,线从亚历山大在五角大楼和阿灵顿南部分裂。蓝色和黄色线乘客进入市区的有两个选择。但橙色和银行,唯一可以路由是通过罗斯林。

许多蓝线乘客不满是可以理解的再等待直接火车到市中心的西部。现在,它可能会更快的为乘客”+“黄线从法兰克尼亚和转让的面貌。但是没有分离为蓝线地铁,没什么WMATA能提高能力。

比较能力

当前的故障是什么样子?

现在在罗斯林在高峰时段,有19个入站橙色线列车和7入站蓝线列车每小时。这意味着有一个入站火车大约每2半分钟。

橙色的线的列车,长约8汽车40%和60%是6汽车。所有的蓝线列车目前6汽车列车。这意味着每小时在罗斯林市大约有42个入站蓝线和130入站橙色线的汽车。这意味着172入站的汽车每小时。

一旦打开银行,分布就会改变。7月28日开始,混合在罗斯林将11个橙色线列车每小时,每小时10银线列车,每小时5蓝线列车。

所有的银行列车将6汽车的长度。橙线车的比例预计不会改变,所以它将继续8-car火车约40%。蓝线将与一半的火车8车集。

这意味着在罗斯林,入站每小时35蓝线汽车,减少汽车7。橙色的线也将减少,只有74辆汽车每小时。银行入站每小时60辆车。现在,因为银和橙色分享北部的阿灵顿,乘客在车站像克拉伦登将看到134年入站汽车每小时,这是一个轻微的增加。在罗斯林,总的来说,这将意味着169辆汽车每小时入站(这是一个轻微的减少)。

所以,即使交通机构减少蓝线频率为了适应更多的火车来自北部的阿灵顿,这些列车的长度平衡的变化本质上意味着乘客容量保持不变。只有每小时增加了4辆车。当然,它的下降了不少站在东瀑布教堂西边的橙色线今天(130年至74年),尽管这部分的线拥挤不如接近的核心部分。

替代解决方案

丹尼尔的问题专门WMATA能否有相同的容量增加橙色线列车的长度而不是减少频率蓝线。

如果WMATA保持相同数量的蓝线列车是今天- 7 TPH energy长度6汽车入站蓝色42辆车/小时。橙线列车的数量仍必须改变以适应银行,所以我们假设其余19槽分布10的橙色线,与所有8-car火车,和9的银行,6-car火车。

然后会有每小时80入站橙色线车,每小时64入站银行汽车,共计144辆汽车每小时穿过北部的阿灵顿。这意味着共有186辆汽车每小时入站在罗斯林,远远超过今天。

然而,这种解决方案实际上要求地铁使用更多的汽车在日常服务中,现在,根本是不够的。银行需要更多的汽车,因为Wiehle大道是迄今为止。的新行已经伸展地铁的舰队。不久的将来将会有更多的回旋余地,一旦第一个到达64 7000 -系列汽车,但这里程碑可能是一年多了。

另一个问题是,地铁还需要提升电力系统的线路,使更多的8-car火车。现在,即使地铁有足够的汽车,没有足够的牵引力能力运行所有8-car火车,尽管该机构正慢慢努力升级整个系统牵引变电站。

地铁运行预测100% 8-car列车在不久的将来。但能够做到这一点取决于能够更多的7000系列铁路融资。现在,地方政府支付资本升级,没有一次性付清了足够的钱为了实现这一目标,但仍然有时间。

WMATA预计客流量将继续增长。更多的人骑着阿灵顿北部的橙色线比骑五角大楼和罗斯林之间的蓝线,所以交通机构试图发送足够的列车。官员认为蓝线减少现在的唯一途径,因为黄线大桥提供了一个安全阀,地铁还能给蓝线乘客同样多的入站列车每一天,但有些骑士曾有直接旅行可能会发现自己做转移。

唯一的方法来解决这个问题产能不足在短期内,地方政府基金更多的铁路和发电站,并最终构建另一个波拖马可河穿越。没有新的穿越河流,不可能有更多的火车在蓝色、橙色,和银在同一时间。