DDOT发布1942年首都交通的地图来帮助人们浏览这个城市乘公共汽车或电车:

票价是10¢或50¢6。你可以买1.25美元的月票。与今天不同,你可以免费巴士和铁路之间的转移。

一个块的文本敦促“家庭主妇”“帮助华盛顿的战争”只有“旅游商业购物区之间只有“上午10点和下午3点。这是因为300000人往返工作以外时间。

电车编号还显示了我们今天的汽车行号(路线没有一封信)。之后的许多行路线非常类似于今天主要公交走廊。

30后威斯康辛州大道西北和宾夕法尼亚大道,今天,这是30系列公交车。40 - 42行跟着康涅狄格和哥伦比亚宜人,山的42(43)公交车今天做。50年代线使用14街,70年代乔治亚大道,罗德岛州大道,80年代和90年代一个粗略的圈中心城市,像现代的等价物。

60了11街和北哥伦比亚高地年底结束。今天这比赛商业区,但现代62年和63年主要使用谢尔曼大道通过这个区域并继续往北。

20路线不再存在;它波多马克河后格伦回声。

最后,10个有轨电车线路去罗斯林和(12)H本宁街和道路。这成为了东部的X线(X是10)的罗马数字。

如果你想知道是否历史有轨电车的先例表明电车是否应该去乔治亚大道银泉或塔科马,地图没有帮助;72年削减东塔科马,70年在乔治亚州(尽管它结束前区线)。

最后,购物中心(或者,至少,东、西波托马克公园)有一种循环器:海点线,但只有在夏天在星期天。