分区更新撤退在住房和停车会从直流分区佣金的冷遇bd官方网站登录入口

DC规划办公室(凤凰社)支持一些关键条款直流分区更新,但直流分区委员会的一些成员,最终决定权在分区,表示怀疑最近的变化在上周的会议。

大多数委员可能准备拒绝几个OP提出的修正案,其中包括将是很困难的房主出租马车房子或车库里,另一个需要更多的高频公交线路附近停车。

不过在这之前,你可以花另一个有趣的晚上分区委员会作证!这是因为一些委员“想听听公众认为“这些变化。他们会举行另一场听证会,可能在9月初,听到的人碰巧有时间和兴趣政府听到房间里花了整个晚上。

新的、更加严格的听证规则附件公寓不尽如人意

分区更新的一个重大的政策变化让更多的人出租空间在地下室,车库,或其他地方。今天,非法的低密度住宅区域(r1和r2)和短行区(延长三)像乔治敦,在其他行房子国会山(R-4)、租赁单位可以在主的房子但不是在车库或其他外部建筑。

OP多次削减提案要求一个“特殊的例外,”房主去了董事会的分区调整听证会,首先在乔治城所有附属单位,然后新建外部建筑。

上个月,屈从于OP的乔尔·劳森所说的一些居民的“强烈关注”,OP提议听到迫使一个特殊的例外对于任何附属房在任何外部建筑通过延长三r 1区。然而,与此同时,规划者们还建议允许附件公寓(在主楼,特殊异常外)甚至在很多家庭大小小于标准要求很多。

分区委员会的一些成员也不同意这个撤退。罗伯·米勒,一个委员会的五名成员,说:

这至少是第二次或第三次在这个问题上妥协,。…保障性住房的需求——和任何形式的住房——在这个城市bd官方网站登录入口是如此的重要。…所以我不支持额外的妥协,提出的,这需要所有配件公寓附属建筑物通过一个特殊的异常过程,可以为个体房主是一个非常繁琐的过程。他们要么做非法,我猜现在正在做,或提供的住房就不会。bd官方网站登录入口

专员马西科恩同意:

我认为我们在一个地方,作为一个城市,我们有义务创造更多的住房。bd官方网站登录入口我们处在一个危机。当然我们中的许多人都有自己的家园但有很多人要来我们城市每月。…配件公寓提供负担得起的另一个单位。他们中的许多人。我很担心对保障性住房的需要,全国许多城市正在看附件公寓作为解决住房的需要。bd官方网站登录入口

科恩也谈到了对老年人的需要,随着年龄的增长,可能有护理人员来跟他们一起住,可以照顾者有一个单独的公寓更大的独立性。她说,“对他们以外的任何过程的过程得到适当的建筑许可和入住率的适当的证书——我认为这是足够的过程他们彻底,而不是要分区的一个例外。”

她总结道,“我们已经妥协一次,我认为这是给它浇水太多,这是糟糕的公共政策。”

劳森指出,另一个变化OP(在委员会的请求),下降的最小批量的数量将增加一倍以上属性将有资格。然而,批量规则是OP添加2012年11月至2013年7月,这使得另一个限制,减少配件公寓从最初的提议(和一个我甚至没有注意到)。所以OP就是换向限制而添加另一个。

劳森说,附近有一些担心OP可能通过添加一些新的地址和具体条件matter-of-right配件公寓。彼得,国家公园管理局的代表委员会和两个政府任命成员之一,也对OP的新的特殊例外规则似乎并不热衷于此,说也许是上面两种声音的混合选项会更好。

可能还质疑另一个附属房规则不允许一个附属房,超过6人居住在主要的家庭和附属房的总和。可能说,许多人(包括他自己)有5个或5个以上的家庭,在这些规则下,一个五口之家不能租地下室或车库几。他建议OP看另一个规则,也许有一只限制在较小的辅助单位的人数。

主席安东尼·胡德,然而,更喜欢特殊的例外。他说,“只要你能赢得公众的输入,我认为这是非常重要的,无论是新的或现有的,这是非常关键的。”

委员高等停车皱眉极限附近主要公交线路和西区

OP的计划减少停车最低要求,尤其是附近的交通,也经历了多次削减。多功能和多户家庭领域中的一个新基地的停车需求会在某些地方比今天低;此外,OP已经提议要求削减一半在地铁站,有轨电车线路,WMATA优先公交走廊。

最重要的是,OP是提出一个新的交通需求管理(TDM)规则说建筑大大超过了最低的半岛手机登录地方,大的建筑需要包括更多的自行车停车场,树木,汽车共享空间,电动汽车充电站,绿色屋顶,墙壁,或空间。车库100更多的空间比要求必须添加一个例如站首都。

上个月的改变了周围的停车需求低公交走廊,也增加了阈值在TDM踢两次1.5倍的最小而不是在最初的提议。进一步,分区更新指定禁止停车最低在市中心区,但有些人在西区也从这条规则要求免除他们的区域。人事处同意了。

OP了负面的反馈从分区委员在所有三个方面。

马西科恩说,

我们必须开始认识到,有太多的交通拥堵和交通在这个城市,我们必须有一个多通道的努力。

我不想带走谁的车,但另一方面,我们可以鼓励人们通过改善服务使用公交车和其他形式的交通工具。半岛手机登录…我们必须认识到,我们在这个城市或窒息窒息如果我们继续我们的行为。所以我不赞成取消减少停车。…

有点像旧的格言,如果扩大道路得到更多的汽车。如果您提供停车你得到更多的汽车。我们现在必须咬紧牙关,说我们负担不起任何更多的,因健康原因。之后第二大汽车生产商的碳排放能源植物。所以我真的对车辆停车感觉强烈。

Rob Miller同意科恩。然而,罩没有:

随时我们减少停车——我不是在agreemence我所听说过的一些汽车。我们都选择一种生活方式,我们都需要做一个平衡的方法。

我看过的一件事(罗德岛)行。我们有一个开发人员进来,说,我们有很多停车场。需要注意的是,他们不会让你公园前三行,没有人告诉你。

我们所做的伤害城市的居民我们排挤他们停车的时候,当人们有问题找到停车。…我听到开发人员,他们在街上拦住了我,说你让我们建立太多停车。你有3行剪除。我忘记他们为什么这样做。

我起初以为罩可能意味着麦德龙车库,但丹Stessel WMATA检查与地铁停车官员,谁说罗德岛的前三行一行私人车库是留给零售用户和短期停车。*

可能,他可能是关键投票在这个问题上,没有一个明确的公交路线上的位置停车最低,但他绝对不是最低的西区。他也有争议的OP的TDM的变化阈值从1.5 x 2 x。他说,“如果你要去,更多的空间比最低要求,那么你需要做一些事情来鼓励人们不要使用汽车。”

接下来是什么?

欧盟委员会“放下”OP听证会的修正案。根据办公室的沙龙Schellin分区,他们还没有选择一个日期,但它可能会在9月初。

在附属房和停车问题,至少有一些委员不同意修正案,它仍会听到,但从本质上说,听证会通知广告两种选择,去与OP的改变,但是也不要。选择的任何修正案,但注意将明确表示,该委员会可能确实不是OP的建议在这一点上。

虽然很多人遭遇很多,许多听证会六年在这个问题上,这将是重要的再次出现,一些commsisioners可能下决心了,至少部分基于大声推两侧。

*本文的原始版本推测,罩在谈论保留在地铁车库停车。然而,地铁停车场工作人员不认为是这样,他可能谈论私人车库。《华盛顿邮报》已经更新。