去年11月,蒙哥马利县通过总体规划构思高质量的快速公交系统在其八个最繁忙的通道。不幸的是,马里兰的官员推动设计BRT在一个不合理的方式会破坏沿线的社区,有不必要的激起了反对BRT结果。

马里兰州公路Administratrion (SHA)主持了一个开放的房子可能讨论替代BRT在乔治亚大道从奥尔尼惠顿。这张照片从沙的地区的地图显示了如何将添加两个公交车道Glenmont北部的三个段:

图片来自马里兰州沙。

在这段,沙显示了200英尺宽正确的方式。当前公路只有88英尺宽,六英尺人行道两侧,这意味着沙想拓宽马路100英尺的高度飞越了添加两个公交车道。这将需要摧毁34住宅——在地图上红色R的业务和教堂。

这只是一个小走廊的一部分。从惠顿到奥尔尼,沙估计添加一个可逆的专用运输巷142年平均意味着破坏特性。增加两个BRT专用道带来数到155。

毫不奇怪,这些数字沿着乔治亚大道产生担忧。反对者指出它们停止BRT的又一个理由。

值得庆幸的是,没有现实这些数字。这是真的,原因有两个。

首先,上海道路宽度的假设,汇流通道宽度,和必要的缓冲是不必要的大。例如,沙假定六车道和两个车道宽88英尺,而蒙哥马利县规划部门在66英尺宽范围相同的道路。沙高估了一条双车道的宽度由六个母线槽的脚,使公路28英尺宽比县认为必要的。

第二,这些臃肿的道路宽度,沙经常钉在28到62英尺的宽度没有明显原因。,增加两个公交车道定期6个车道道路在某种程度上增加了一个完整的100英尺的横截面。显然,车道不是每个50英尺宽。

更好地研究BRT替代乔治亚大道会应用所使用的标准蒙哥马利县的规划人员当他们开发了县的BRT去年11月总体规划。的规划员工的截面相同的道路(意思相同数量的旅游通道,通道,和公交车道)超过20英尺窄curb-to-curb比使用的横断面图沙。不包括额外的原因不明的宽度在沙横截面上产生一个更大的差异。

为了说明这一点,这是相同的三个Glenmont以北的乔治亚大道,并将保留所有车道,用规划部门的设计标准:

图像通过社区交通使用谷歌地图基地的形象。

仅仅通过改变我们依赖的假设,从36濒危的属性的数量下降到1(标识为一个红色的销)。原因很简单:要求大约200英尺的通行权,而是像沙一样,这种布局只需要106到112英尺,人行道上添加另一个12英尺。所有这些空间保存没有改变车道的数量,把车道和公交车道。

从沙转向规划假设完全改变的故事沿着乔治亚大道BRT对社区的影响。根据规划标准,濒危的属性的数量将下降80%以上。

这是第一次。改变道路的中心线或使用一个窄的人行道和种植地带比计划的建议可以节省20英尺几乎所有剩余的威胁的性质。

最后,再利用一个行车道只能不会影响任何属性。这是一个需要考虑的重要选择,尤其是在受限的地区。

问题是为什么沙忽视了规划部门的推荐BRT截面而产生替代品影响很多属性,他们必须知道会引起反对。如果沙重复这种不必要的破坏性的方法研究BRT的替代品在md - 355(贝塞斯达Clarksburg)和US-29 Burtonsville银泉(),它只会加重其危害。

县的居民应该得到一个现实的评估BRT如何融入我们的社区。如果你住在附近,你可以提交评论,沙要求他们为乔治亚大道创建community-sensitive BRT的替代品。