冲+抑制蓝线客流量吗?

为了给新银行列车罗斯林瓶颈,WMATA减少了蓝线的数量(和橙色线)火车和添加黄线列车。一个自称拯救蓝线在2012年声称,一个类似的变化导致乘客停止使用地铁。这是准确的吗?

2012年6月,地铁开始一个新的服务模式在维吉尼亚州。让路更多的橙色线列车服务在北阿灵顿和费尔法克斯,该机构开始发送一些“蓝色”线列车从法兰克尼亚超过黄线大桥到绿地,贴上“+”黄线列车。

在两年前,降低客流量?

与任何确定性很难说。客流量在五角大楼站南低于之前加上。另一方面,客流量冲+开始之前已经下降。

实际上有一个错误在拯救蓝线图:虽然箭头表明冲+开始2011年和2012年之间的数据,2012年5月数据实际上是一个计数,冲+开始之前。箭头应该向右一点更多的空间,因此你可以看到在图上开始下降之前加上。

冲+导致客流量下降了吗?

我们不能证明因果关系的相关性,但也许我们可以收集数据的一些见解。

如果我们只看登船者从范·多恩街和法兰克尼亚/斯普林菲尔德,我们可以看到在2010年开始明显下降。之前持续到2013年趋于稳定。

从2011年到2012年(前一年冲+),在范·多恩和法兰克尼亚客流量下降了3.94%。下降,与系统增加客流量的0.13%。所以之前冲+蓝线(至少结束)已经失去骑手与系统的其余部分。

2013年5月号冲+开始后的第一个数据点。从2012年5月到2013年5月,在范·多恩和法兰克尼亚客流量下降了7.81%,大大超过系统下降2.57%。

客流量减少有点减毒在2013年至2014年之间,在法兰克尼亚和范·多恩系统只下降了1.17%到0.55%。

如果我们看看所有的电台最受冲另外,从五角大楼的南,我们看到了类似的趋势,尽管他们那么强势。

匆忙加上之前,平均每日的登船者在五角大楼和车站南(亨廷顿和法兰克尼亚/斯普林菲尔德)在过去12个月内下降了3.68%,从2011年5月到2012年5月。冲+ 11个月后,客流量在本节(系统相比,2.57%)下降了4.49%。

客流量的数据显示在蓝色和黄色线以南的五角大楼以来一直低冲+实施。但是客流量匆忙加上之前已经萎缩。

当然有可能冲+加剧了客流量的损失,但没有办法肯定与数据可用。

即使冲+引起显著下降,有小WMATA能做什么。轨道之间的罗斯林和体育场/军械库操作的能力26火车每小时。用银行服务从这个周末开始,必须放弃很多东西。高客流量Rosslyn-Ballston走廊,WMATA已决定将一些蓝线列车转移到第七街的地铁。

火车在法兰克尼亚和范·多恩的数量并没有减少。乘客仍有相同数量的火车去市中心。但是很少有人去罗斯林。去市中心的西端,一些乘客转移殷范提广场将会更好。

WMATA规划者希望缓解压力在未来通过升级系统来处理更多的8-car火车和建立新的蓝线平台在罗斯林。未来的阶段可能需要线在市中心。

没有更多的铁路、发电站和核心能力,WMATA别无选择但减少蓝线服务。这就是为什么乘客感到失望失去蓝线列车可以有最好的影响通过游说他们民选官员为地铁的计划8-car火车,第二个罗斯林站,并最终进入直流。