谁需要地铁?(经常)例如用户首都市中心社区

普通乘客例如减少他们的首都使用铁路和公交交通,一项新的研究显示。这是特别强大的社区短骑自行车从市区。

在这些地图,每个圆圈代表一个邮政编码研究艾略特马丁和苏珊Shaheen CaBi调查用户。显示他们有多少反应,邮政编码。红色是百分比的人使用,运输方式(铁路上面的地图,总线)。绿色是使用它的人更多,而黄色是那些没有变化。

它不仅是交通乘客使用更少。CaBi用户也有可能减少汽车旅行,甚至取代了一些例如步行旅行。

这未必对交通不好。这种效应最强的地方也恰巧是交通最拥挤的地方。在繁忙的地铁线路在高峰时间,火车充满特区市中心;只是如果跳跃到一个本来就很拥挤的火车的人越来越少,说,雾谷。

例如仍在使用和许多的人骑自行车交通的一些时间。他们可能仍然骑在恶劣的天气,但是在其他时候避免它在最拥挤的,或有时糟糕的服务,比如周末很长时间的等待在追踪工作。

不过,一个潜在的危险是,如果周末有低需求服务(由于自行车替代),这可能使它不太可能地方政府想要支付更频繁的交通服务了时候,尽管并不是每个人都可以用一个例如旅行交通旅行。

与此同时,在明尼阿波利斯(轨道交通要小得多),研究发现,许多人增加了铁路的使用,例如系统帮助他们也许是因为交通更容易访问。

埃里克·贾菲在Citylab写道,

总的来说,地图显示自行车分享,至少在明尼阿波利斯和华盛顿,是使整个多模式交通网络更有效率。短途旅行在浓密的设置,只是提比等待subway-it更有意义的“公共交通代替的,”马丁和Shaheen的言语。时间从郊外旅行,自行车分享访问可能成为推动汽车的“公共交通的补充。”

老实说,当我开始骑自行车(例如,首先是资本,然后越来越多的和我自己的自行车)我个人明显减少使用交通。但我住在一个downtown-adjacent领域快速骑自行车许多目的地;对于其他人来说,情况并非如此,交通是最适合他们的行程。我还骑交通的一些时间。

有些人在调查中也增加了交通的使用。交通方式的人越多,半岛手机登录他们可以选择一个最适合他们的需求。道路网络已经很全面(虽然经常拥挤)。我们需要提供每个人都高质量的交通和自行车作为替代,这样他们可以使用每个时最好的选择。