维吉尼亚州官员多年前,地铁即将泰森斯。四站开了,然而,当乘客发现可怕和危险的步行和骑自行车的条件。为什么?

泰森斯大道和广场的南边开车。图片由肯•阿彻。

费尔法克斯县点已取得一定进展。有两个123公路的交叉口人行横道,泰森斯大道,最近FCDOT安装。但与此相反的角落,没有人行横道。这就是肯·阿切尔描述行人跑过九个车道的交通没有人行道。

泰森斯大道的交集和广场开车。泰森斯角地铁站现在西南角。从谷歌地图图像。

根据FCDOT主任汤姆·Besiadny弗吉尼亚交通部(VDOT)不会允许一个人行横道穿过现在双右转车道。半岛手机登录FCDOT一直讨论缩小到只有一个车道,但需要与VDOT谈判,这需要一个通用的立场怀疑如果不是完全反对任何变化减缓了汽车。

(更新:马丁·迪卡罗报告VDOT已经明确拒绝让费尔法克斯缩小双右车道,直到它进行为期6个月的研究对交通影响的变化)。

聪明的增长在一次新闻发布会上,联合政府说,这些“显示机动车主导改造郊区的挑战。“这不仅仅是增加一个人行横道;即使FCDOT有一个在每一个角落,还有弯曲的“车道”汽车高速转动。更多的城市设计将只有一个基本的广场路口,和更少的车道。

费尔法克斯计划更全面的街道网格进行了一些的交通量现有的街道,但它将永远是一个难以让小十字路口或慢与继续汽车设计的最大吞吐量。即使是现在,VDOT继续进一步扩大123号公路的一部分。

在泰森斯角站。BeyondDC在Flickr照片。

根据Navid罗山泰森斯角的博客,VDOT也拒绝请求降低每小时45英里的速度限制在西苑资本驱动的居民区。

然而,这不仅仅是VDOT。主席布鲁斯·赖特费尔法克斯倡导骑自行车更好,在评论中指出许多修复为骑自行车的人在泰森斯自行车总体规划创建于2011年,但费尔法克斯县还没有采用。该计划将10月去县规划委员会然后监事会。

原计划呼吁到2013年第一阶段的改进,其中大多数仍没有完成。这些项目都小,短期项目添加sharrows和签署的自行车路线,增加足够的自行车架银色线车站(已经几乎空间),并设立交通需求管理计划与附近的雇主。半岛手机登录

罗山创建一份请愿书问弗吉尼亚费尔法克斯和国家优先修复这些问题。他指出,所有的一起改进成本不到一些维吉尼亚的研究做添加新的斜坡的收费公路,汽车的速度。

他们不应该忽视交通,但如果泰森斯将成为一个城市的地方,这意味着修建公路,适用于所有用户,而不是可能挤压在一个贫穷的住宿为行人和骑自行车的人只要不妨碍汽车流。

费尔法克斯县规划委员会的泰森斯委员会将满足今晚从7-9:30县(不易于运输)政府中心,12000年政府中心驱动,费尔法克斯。该委员会将讨论修改泰森斯全面计划。

赖特说,县一直在推动开发人员包括更好的自行车和行人设施开发或重建包裹,但是人们骑着银行现在等不及发展年。费尔法克斯和VDOT错过机会前的道路行走,bikeable银行打开,所以没有时间可以浪费,迫切解决这些问题。