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更多的保护自行车道会接踵而来自行车道街15日西北,一位是米街SE / SW,从第六大街,SW 11街,路线,汤米井一直感兴趣了好一阵子。

早在10月初,WashCycle报道DDOT自行车咨询设施委员会讨论了M街的概念,在11月中旬的成员国会黄浦江被介绍可行性分析(PDF)Toole设计团队。财年基金可用和井和DDOT想要建造的车道在2010年棒球赛季开始前,这显然让与会者的发布会上大吃一惊。

在分析了投标(您可以看到,尽管附录A和B在施舍留空),主要建议:

  • 米大街上配置两个控制通道与灵活的“周期轨道”的帖子,一个临时措施建议,因为任何未来的“未知数”有轨电车实现M街。之间的人行道也会扩大一半街道SE和西南,移动周期跟踪到人行道上扩大,因为这个领域是“最强烈的交通走廊发生。”
  • 消除所有停车米大街上几个小时,但“经过一段时间的评估可能是适当的,允许停车相邻周期轨道是否满意。”
  • 将所有远的十字路口交通停止,公交车和自行车可以更容易地交叉,公交车仍然可以捡,减少乘客在抑制而不是在街道上。
  • 重新配置所有交通信号允许自行车之前通过十字路口车辆交通得到了绿灯(自行车和行人“走”信号会绿色第一,最后车辆的绿色)。

“非常初步的成本估计的选项由周围的研究有450000美元范围根据文档,但这是一个研究中,而不是最后的计划,可以向上或向下的数字。

显然是有些业主在投标会议上,他们不满意该计划,主要集中在一个车道的交通影响的损失在每一个方向,在高峰时间和大概的事件是旅游车道和停车场为客户/工人/居民/等。其余的时间。

这可能特别在事件在国民公园是一个问题。可行性研究没有提到这个场景,但人特别关注(Nats显然表示的“格里高利·麦卡锡在简报中)。不可能的(我的话,不是他们的)出席棒球场大幅上升,如果团队的命运改善,使备份时看到体育场已经卖完了,比如在今年夏天红袜系列-相当糟糕。

没有会见非洲6 d委员然而,尽管据报道即将到来。我有一个请求在汤米·威尔斯的办公室的更多信息。

通过在JDLand。