新的公交线路泰森斯循环器得到褒贬不一

当银行打开时,费尔法克斯县还推出了三个新的公交线路来帮助人们避开泰森斯角。他们是如何工作的?珍妮弗欢乐马登在公交车上有一个很好的体验,但Navid罗山说,曲折的路线使得许多公共汽车缓慢的旅行。

马登写道,

最近,两个家庭成员,我从家里骑自行车在维也纳郊区安静街道和社区小道春天山,最接近的银行站。我们的最终目的地是我商场的泰森斯,而是继续骑自行车或地铁,我们停自行车,走过去7地铁人行天桥的路线,抓住423年费尔法克斯连接器。

对步行者和骑自行车的人来说,公共汽车是一个伟大的解决方案绕过或穿越泰森斯核心。423年,像其他新费尔法克斯连接器循环器巴士,每十分钟从早晨到晚上。每骑只有50¢成本或免费如果你从地铁转移。骑到泰森斯角地铁站公交车站花了不到20分钟,大约在同一时间,它将骑自行车了。

然而,Navid罗山指出,虽然总线之间需要一个相当直接的路线春天希尔和泰森斯,它蜿蜒曲折地在泰森斯,减少很多的有用的旅行。

不幸的是,[北中央泰森斯]居民将依赖于423年将看到一个大约8到10分钟车程从公园地区泰森斯角站运行。这只是2分钟短于步行。加入的平均进展等5分钟(10分钟的一半)和更有意义的数千居民这个社区步行代替。

情况就是这样,没什么好大惊小怪的客流量在423年是如此的可悲相同,尤其是考虑到很强的客流量从这个社区的425/427系列wells fargo…用于只需要4分钟超过423到地铁站。

这就是早晨。忘记乘坐公车下班后如果你想把它带回家。由于423′年代泰森斯周围循环的一种方式,抓住公共汽车从泰森斯角站到北中央居住地区的中心需要14至18分钟。所有这一切正在造成的蛇形和超过423的拉伸性质。

罗山说,最初的计划要求四个循环器的路线,但是费尔法克斯他们省钱。他认为423年聚成两个路线,一个主要是利用南北道路和泰森斯角站,还有一件东西山。

这意味着公共汽车不会服务于特定的旅行马登。但由于两个地铁站,火车是可用的高峰时期,除了当自行车禁止在地铁上。与此同时,她有她自己的建议改善串联员:

将是有用的循环器的路线可以渡船过去骑自行车和行人的危险环城公路/杜勒斯收费公路交换。此外,串联员应该有他们自己的设计和颜色。现在,他们的外部公共汽车和目的还不清楚。我想这就是为什么423不被使用。

你使用泰森斯公共汽车吗?你认为的路线吗?