伦敦公共汽车专用车道。图片由我未来的自己的影子。

WMATA董事会成员之一彼得•本杰明从马里兰州,宣称他强烈反对削减预算平衡的主要通过服务和费用增加。

他觉得地铁必须找到更多的重组和削减管理操作。许多其他董事会成员表示相信有更多的储蓄将被淘汰的地铁,发现在不同的行项目。但今年的预算缺口1.75亿美元(或2.05亿美元,没有3000万美元的投资基金)。绝对没有浪费1.75亿美元15亿美元的预算,尤其是当大部分的劳动力成本与工会合同联系在一起。

仍然还有可能性,地方政府可以交出更多的地铁。去年,每个人都说他们不能,但面对一些严厉的削减服务和顽固的拒绝,许多成员(包括吉姆·格雷厄姆)提高票价,突然地方,尤其是马里兰州,发现了一些更多的钱。也许这可能会再次发生。然而,去年的差距为2900万美元。这是一个不到1.75亿美元。

还有另一种方式为当地辖区贡献:更多的巷道空间分配给公共汽车,它将大大加快人的吞吐量。MWCOG所做的一项研究,发现11英里的公共汽车上的优先通道网络,公交线路不仅会移动公共汽车更快,地铁省钱,但也增半岛手机版官网注册加道路网络的总数量。这是一个净有利于整个地区。

司机过境时也能得到好处,好用。每个人在公共汽车上不占用空间的私家车,减少整体交通拥堵。如果地铁减少公交线路线路或增加大量使用的进展,这将推动人们远离乘坐公共汽车或添加更多的流量。因此,公平地问司机为一个更好的交通系统,通过奉献一些巷道空间在关键路口的公交车。

先运输!他们强调这一点今天的声明的预算:

来填补这一缺口在地铁的预算案中,首先将公平对待公共汽车和他们的骑手在道路上。当前的交通工程实践常常迫使汽车载有数十名乘客站十字路口的一动不动,运行成本的地铁,车辆携带更少的乘客通过第一。州和地方交通工程组织必须认识到道路的人,给适当的优先级的快速运动的公交车。如果司法管辖区继续对地铁通过推迟巴士乘客不必要的成本,他们应该被要求偿还地铁增加了费用。

昨晚,RAC批准信(我写)敦促DDOT, MDOT /沙,VDOT,识别机会和地方点添加战略公交车道,“插队”加快公共汽车,减少公交运营成本,尽快提高运输服务质量。我要寄信的时候。

弗吉尼亚也可以允许公交车使用的肩膀上现有的高速公路或高速公路绕过交通、明尼苏达州和其他地区常见的一种实践(在使用在一些地方在马里兰州)。北弗吉尼亚官员推过去,但VDOT拒绝,即使肩膀可以容纳公交车安全。