有轨电车服务今年终于可以开始在华盛顿特区。试验已经发生。和讨论人们如何骑自行车将导航跟踪已经肆虐。

上周,该地区运输部悄悄地提议有轨电车立法半岛手机登录有轨电车导轨内禁止骑自行车除了过马路。

DDOT DC在Flickr照片。

最直接,禁止自行车H街NE,城市的夜生活热点为年轻人,其中许多人骑自行车到达——部分原因是该地区已经被交通服务水平低下的直到现在。有不少于7例如电台沿着走廊首都。

但自行车禁止有轨电车走廊有更广泛的影响,当直流构建出完整的有轨电车网络,DDOT梦想构建网络八线超过37英里。

DDOT澄清它Facebook页面是提议禁止自行车”周围的混凝土领域的rails(有效车道有轨电车运行在)…而不是整个街道的通行权。DDOT说,“这意味着,骑自行车的人可以乘坐左边的车道,这无疑会导致冲突与汽车习惯于看到骑自行车的人拥抱右边缘。如果DDOT认真,也许他们可以油漆sharrows通知司机,自行车有权在左边的车道。

无论哪种方式,自行车禁止并不是最好的处理方式是什么,据说,一个棘手的情况。

“华盛顿地区自行车协会”承认“有轨电车轨道可以对骑车人构成合法的风险”,但坚称,“禁止自行车是不可接受的解决方案。”

这是一个“解决方案”,今年早些时候在图森2012年,在多伦多,一个骑自行车的人去世时,他的车轮陷进有轨电车的轨道系统,甚至不运行了。很多城市都在努力寻找方法让自行车之间的交互和有轨电车那么危险。

作为消灭在电车轨道上的人,我可以证明,一个解决方案是必要的,否则H街经营的风险成为一个死亡陷阱的人在两个轮子,牺牲一种可持续交通为了另一个。半岛手机登录幸运的是,有很多选择。

首先,骑自行车的人没有理由吃路面由于废弃的电车轨道上。即使是昂贵的去跟踪,随着城市通常声称,没有理由不能在用水泥填满它们。

乔纳森在BikePortland地磁,寻找一个好的解决方案为他的城市,找到了一个德国的产品称为veloSTRAIL, a塑料插入铁轨旨在抑制在有轨电车轮但不是一辆自行车,但它是专为一种不同的铁路比他们在波特兰。

Streetsblog的史蒂文·万斯年前发现一个更简单的解决方案。他倡导橡胶法兰在有轨电车的轨道上沮丧的有轨电车轮的重量而不是自行车。唯一的他知道这是用于美国极低流量樱桃大道大桥跟踪在芝加哥看到几火车不超过一个月。这里有一个视频,给了一个很好的想法是什么感觉乘坐这些痕迹:

WABA对DDOT谈到橡胶的想法,但它尚未真正占了上风。有轨电车线路还没有建成,WABA要求他们伴随着分离自行车道。

DDOT在G和建立逆流式自行车道我把自行车从H街街道,但随着WABA格雷格计费所指出的那样,“所有的商店和餐馆都在H街,“所以在某种程度上骑自行车的人会把这些设施,必须找出一种方法来导航H街。计费指出,骑在人行道上是一个“非常有争议的问题在社区”,但考虑到天文数字的崩溃已经发生自跟踪进去,它可能是骑自行车的人的最佳选择。毕竟,骑在街上能把自行车送到医院不仅与他们的伤害,账单说,但机票和保险可能不会掩盖自己的医疗费用,如果他们触犯了法律,在街上骑。

西雅图也看到一连串的事故由于有轨电车轨道。虽然诉讼带来的六个受伤的骑自行车的人最终被开除,它导致更好的设计新行。第一个山有轨电车运行在中间车道,没有专门的自行车道,和单独的自行车道将安装大约一英里的路线。这座城市还条纹一个新的自行车道沿着现有的有轨电车线路。你可以看到这个城市标志着一个骑自行车的人的安全90度交叉Streetfilm。

其他地方都尝试更多的创新想法。在荷兰,单独的自行车专用道,使自行车有轨电车轨道,和自行车道设计总是在一个直角交叉轨道。Alta规划+设计了最佳实践和推荐自行车和有轨电车轨道,主要是关注分离的自行车道和运作有轨电车轨道。

听起来像是一个好主意对直流的七个未建造的有轨电车线路。

通过从Streetsblog美国。