交通工程师和规划者都研究一个封闭高速公路段。他们的结论是完全不同的。

假设您有一个封闭的高速公路沿着你的海滨。你该怎么做?问许多传统交通工程师,他们可能会回答的一些变体”构建很多汽车道,也许一些路径步行者和骑自行车的人如果有房间。“问一个城市规划师,与此同时,答案可能是一个更微妙的建筑物、公园、道路、或者其他的一个城市。

看看什么交通工程师和规划者提出了块直流东南的高速公路11街大桥和巴尼之间的循环:

提倡的“城市化”或“宜居街道”或“精明增长”经常嘲笑“交通工程师心态。“这是一些(但不是所有)的态度工程师主要是建立和维护道路。这些人更倾向于持有一种根深蒂固的假设道路车道基本上是任何流动问题的答案。

与此同时,当今大多数规划学校的毕业生将带来各种各样的工具。他们会经常不只是看如何移动车辆,甚至人,但更多的运动是否真正最好的方法使用一些土地。如果人们遇到更多的流量去工作,一个解决方案是建立一个大型交通设施,但另一种方法是为附近的人们生活创造更多的机会工作,或把工作附近的人。半岛手机登录

最明显的插图的“车道工程师”与规划师心态二分法,看看东南大道的研究。曾经有一个高速公路沿着东部国会山巴尼圆的边缘。很久以前,计划要求它连接到一个新的桥在阿纳卡斯蒂亚——巴尼圈高速公路和高速公路的“内循环”的一部分,在市中心。这将是一个非常有害的直流的环境和交通拥堵的计划。

DDOT认为很勉强

2005年,该地区交通部(DDOT)想出了一个半岛手机登录更好的方案,本质上扩大11街大桥通过构建一个新的并行当地桥梁和高速公路段转换从一条四车道的高速公路四车道的城市大道。

DDOT然后进行2014年的一项研究的选项来代替高速公路段。研究设计了切除酶的选择,但他们所有人基本上就像near-freeways。虽然行人和自行车可以交叉访问海滨,和汽车可以打开或关闭附近的街道上一些选项,所有的选项宽阔的路面和空草变成其他大片的路面和空草,有时也与旅游大巴停车场。

DDOT选项仍主要集中在汽车快速移动,都创造了大的空地,不会产生任何实际意义上的地方,,在最好的情况下,不愉快的步行穿越。

规划者更富创造性的思考

Brian Flahaven居民,由咨询社区委员不满意DDOT狭窄的分析。相反,在议员汤米·威尔斯的敦促,规划办公室的介入更开放的研究如何使用空间。

OP的选择仍然看四车道的林荫大道,甚至四车道车道,但更吸引人的设计像一个大公园旁边,部分的道路:

或者只是延长街道网格对通过网站与新联排别墅像旧的:

或更大的建筑物的一条新途径:

或混合:

为什么4车道?

但即使OP的研究认为,需要有4车道的交通,这就是DDOT坚持。OP的演讲指出,4车道的交通可以住宅林荫大道的一部分,像新罕布什尔大道Petworth或林肯公园附近东国会街。然而,这些道路仍然觉得比其他的更广泛。司机往往更快,经常太快与其他社区用户安全地混合。相比之下,新罕布什尔州大道以北杜邦只是一个车道。

为什么需要有4车道的交通?直流就有效地扩大了11街大桥,汽车产能。不能有减少在隔壁街吗?更重要的是,多年来没有任何航线。看来,交通模式与零道没问题。

如果有新的发展,这将需要一个道路和一些车道,但是说我们需要4,因为我们已经是循环论证没有逻辑,除非你认为更多的车道总是更好的,和任何巷一旦建立必须始终保持永恒。这是许多传统交通工程师的根深蒂固的信念,这是答案我Ravindra Ganvir, DDOT副总工程师,当我问2013年2月:

限制长期计划(CLRP)交通模型分配交通量超过两车道设施的容量和显示东南大道是一条四车道的动脉。

交通模型“秀”交通链接变化取决于你有什么样的链接,所以说价值模型显示一条四车道的大道的交通当你有一个高速公路或大道计划再次循环。或者,作为一个贡献者挖苦地转述:“我们正在建设一个大型道路,因为我们需要一个大的路因为有一个巨大的路。”

DDOT需要审视其反射性假设4车道是唯一的可能性。无论如何,这一地区现在很有可能成为一个优秀的城市的地方现在,那些考虑空间广泛和创造性地介入。