研究正在进行中,以取代块东南的高速公路封闭,第11街大桥和巴尼圆之间的结合道路、公园、和建筑。但与此同时,直流交通官员计划高速公路半岛手机登录重新开放。这是一个可怕的想法。

图像从谷歌街景。

咨询社区委员布莱恩Flahaven解释了许多政策的原因吗这是不好的。它会鼓励更多的流量在一个直流为少长期计划。它只会花钱撤销后。它会促进直通流量在附近,吸引人们通过直流今天不开车。

与此同时,DDOT Ravindra Ganvir告诉亚伦维纳这个城市需要重开高速公路关闭,因为总是想是暂时的。

这座城市能够打开一个高速公路段然后不久再次关闭它?

在一个理想世界中,官员将与公共输入分析情况,做出最好的决策考虑到事实,然后实现它不顾政治。在现实中,人们往往难以改变。在许多公共项目,大量的人们可能受益,但如果一个较小的组织失去了在很大程度上,他们将战斗努力不要放弃一个优势。

这意味着一个临时项目真的可以改变一个政治动态。打开一条道路,你只是想摆脱后,它将创建一个选区的人会强烈抵制之后删除它。创建一个试点项目你认为你可能要延长永久,你创建一个选区来扩展。

聪明的官员可以使用这种效果来帮助朝着长期目标。官员忽略它让自己遭遇失败。

当自然就消除了公路、城市决定他们不需要他们了

多年来在1980年代,旧金山领导人希望删除内河码头的高速公路,切断了城市滨水区。但选民们拒绝了一个计划在1986年这么做。仅仅三年后,然而,大自然母亲给更多决定性投票:高速公路在洛马普列塔地震中倒塌。

司机适应新模式不含高速公路,没有它,发现交通不是那么坏。旧金山然后取代了1991年与表面大道高速公路。

纽约也有海滨高架公路西侧高速公路从缺乏维护,逐渐恶化。部分必须关闭在1973年崩溃后,但建议换成一个新的提升,地下,甚至水下(在哈德逊)高速公路从未离开地面(或下)。今天,这是一个大道,提供了一个禁止附近和海滨之间的联系。

直流同样有自己的版本的效果。Klingle道路是许多公路在岩石溪峡谷,充当虚拟高速公路(喜欢摇滚溪大道,宽阔的分支,等等)。但它在1991年被冲毁和直流从未重建它。司机调整。

2008年,特区委员会正式决定建立一个步行和自行车道,相反,现在,六年后,嗯,他们大约65%完成设计它。

飞行员可以在以后很难改变

试点项目是一个伟大的方式对一个机构的事情,看他们是否工作。临时限制在15日和W的街道,佛罗里达和新罕布什尔州NW途径,例如,做了一个非常危险的十字路口有点更安全的六年,直到DDOT可以推进永久的设计(定于2015)。

但如果一个机构做一个飞行员当每个打算做一些不同后,很难改变方向。这种效果的最好的例子是客人停车。在2008年之前,为居民住宅停车允许区域只有,加上一个2小时的宽限期。如果你有一个客人,你可以得到一个帷幕,通过从当地警察局。

从2008年开始,试点城市的参观者始于短区域像病房3和4。立法也迫使DDOT推出通过在某些领域尝试新的“性能停车,”比如球场区域和哥伦比亚高地。

吉姆·格雷厄姆意识到参观者很受欢迎,因此推动立法,扩大他们的病房1。然后扩大到病房,病房6更多的地区,而现在到处都是实际上除了2号病房,市中心附近的社区担心更多的人将只是出售或给他们传递给那些上班的人。

参观者不太复杂的:它们是简单的标语可以在一个窗口。事实上,他们工作的很好停车的地方是相当丰富的。但停车稀缺,每个招牌帮助客人,但也增加了停车紧缩。特别是当人们给他们的标语的人不是一个访客,尤其是那些计划用它来上班办公室或一所学校和公园附近的居民区。

DDOT官员已经意识到这个潜在的问题,并不断坚持说他们正致力于一个更好的系统。然而,年复一年,他们从未得到更好的系统,与此同时,这个项目硕果累累。

这将是非常困难的现在来取代这个权利与一个不同的系统,即使是一个更好的适用于居民作为一个整体。这是因为任何新系统将夺走别人的东西,和那些人会强烈地抵制改变。其他人可能会发现它有点容易公园,但这太分散,真正激励行动中获益。

但6年前,当没有通过,一个更好的传递系统是容易的。它会给居民没有拿走任何有用的东西。

为参观者已经太迟了,我们只能看到DDOT是否能够赢得支持一个更好的计划。现在,他们正在一个非常小的增量步:要求人们实际要求。即使是遇到一些政治阻力。

但它不是太迟了东南的高速公路。在那里,道路仍然是封闭的。非洲地区专员和许多居民认识到危险。聪明的做法是把它暂时关闭,直到直流大道有一个最终的计划。大道计划将给居民和一些通过驱动程序。