乔治城没有得到一个地铁站原系统建立时,因为各种各样的原因。但是如果它确实有一个,它的表现如何?简短的回答:乔治城将立即在系统十大最高站登船者在早上高峰。

地铁站附近的居民之间的关系和客流量。从WMATA作者和编辑图像。

PlanItMetro最近发布了关于客流量之间的关系和家庭的数量在半英里处的一个地铁站。这让我们在乔治城经济开发区想知道如果市中心乔治敦地铁站将循环提出了地铁的动量计划建成。

乔治敦大学有4187个家庭在半英里半径从威斯康辛州和M街道NW,我们将作为一个地铁站入口的理论观点为目的的分析。简单绘图PlanItMetro的家庭数量的趋势线为估计提供了一个很好的起点,建议约2000登船者在峰值。

但这只是开始。每小时2000登船者可能是地板估计,而不是一个上限。首先,让我们看看在乔治城的居民工作。

乔治城的地图。

生活在乔治城的人倾向于工作在一个截然不同的走廊,从西区横跨佩恩。这个走廊将几乎完全与现有的红色,蓝色,橙色,银色的线。如果市中心环线完成后,乔治城的居民会选择快速运输到这些位置。

地铁提出的循环。从WMATA形象。

如果地铁访问是可用的,我们怀疑2000多名乔治城居民将使用它来达到他们的就业。相比之下,13.9%的乔治城居民已经乘坐地铁上班,其中包括从杜邦骑车和走路的人,雾谷,罗斯林。

额外的10.1%的乔治城居民乘公共汽车上班,把整体交通使用24%,低于按地区平均水平略低于40%。地铁站的更接近人们的家,我们希望交通客流量乔治城的居民人口中符合或超过按地区平均水平。

与此同时,有超过18000个家庭住在一英里的威斯康辛和m .虽然我们不知道有多少人会乘坐地铁上班,乔治城的历史模式适于步行的街道和密集的街道网格更容易和更愉快的走很长的距离,这表明可能也会有相当数量的潜在的乘客在这个领域。这些都是经常使用的地铁站的成分。

这不是故事的结局。与一些主要的站排名前10的就业中心,乔治城是一个商业和零售的目的地,因为它是一个住宅区。工人在商业改善区域的边界来自大都会地区,和大多数人有某种程度的访问现有的火车。

乔治敦的工人住的地方。图像从乔治城的报价。

我们希望乔治城的大部分员工开始使用火车一旦打开。同样,乔治城是一个主要的目的地为当地人和游客吸引零售区,小径,公园空间和文化设施。地铁附近的居民工作之间,工人住在地铁附近,游客,学生,和经常进出的一日游的乔治敦,一个地铁站会立刻把乔治敦在系统的首选目的地。在正常工作日将这种情况当人们旅行工作,周末当零售和旅游客运高峰。

现有的一些繁忙的地铁站,像杜邦圆环,有大量的登船者和降落整天因为他们地区的住房、就业、零售、和夜生活。bd官方网站登录入口乔治敦的理论地铁站会执行很好小时登船者和降落,充分利用地铁在两个方向的能力。

还有许多其他地铁带来的积极影响,但可能说服市领导制定资金计划是潜在的经济暴利。41美元/平方英尺,乔治敦大学的办公室租赁利率大约18%低于市区平均50美元/平方英尺。大多数商业经纪人属性这个折扣在乔治敦缺乏快速运输选项。地铁循环连接乔治敦地区快速交通网络可以增加租金,增加税收。

乔治敦大学已经是一个充满活力的区域目标工作,购物,和旅游,但缺乏高速访问阻止它实现其全部潜力。把一个地铁站为这个社区乔治城并不是太好。这将是一个有利于整个地区。