对于绝大多数的直流的新居民,无车日(9月22日)不是一个一年一度的活动,但全年的场合。在2010年至2012年之间,无车家庭的数量在哥伦比亚特区的增长了12612 - 88%的新家庭全市。

图通过作者来自美国人口普查的数据。

在此期间,直流无车家庭的数量已经增长了14.3%,增加他们的份额从35%到37.9%的家庭。相比之下,该地区仅增加了1662个家庭有车族自2010年以来,仅增加了1.0%。

比例的家庭与一个,两个,三个或更多汽车均拒绝。这是即使典型直流家庭有更多的钱,他们可以购买汽车:在同一时期中产阶级的收入增长了9.3%。

更具体地说,美国人口普查局的美国社区调查(使用一年估计,和通过factfinder2.census.gov)表明,直流无车家庭的数量从88390增加到101002,和所有家庭的总从252388年到266662年。

ACS也拿起其他DC的后果日益增长的car-freedom,自2007年以来大幅下降数量的直流居民开车上班。

这并不意味着新公寓车库7/8都是空的,当然。家庭中有相当大的波动,尤其是在城市地区:36.5%的直流家庭搬在某种程度上从2010年到2012年,大多数的这些举措发生在直流。一些人已经生活在直流和自己的汽车进入新建筑,和其他人从城市和带走了汽车。

一些现有的家庭买了汽车,和其他人出售他们的。创建新的家庭夫妻或室友分裂时,当孩子在自立门户,或者当有人进城的新举措。(一组新来者不是导致趋势:学生住在宿舍不考虑家庭人口普查定义这个词。)

但所有这些变化的净效果是一样的:人们进入特区,或引人注目的,是几乎完全无车。他们非常不同于当前居民在这方面:只有12%的家庭拥有汽车,而只有62.1%的电流直流家庭。这些新家庭要求的停车位少的多,更少的高峰时段道路空间,和更少的汽油。

停车极限准备汽车保有量,根本就不存在

这些统计数据显示为什么直流不需要继续需要昂贵的新车库和环境破坏在新发展,适应城市的人口增长。

然而,一些长期社区活动家一直致力于降低停车极限。在本周的听证会上分区代码更改停车,多个对手较低的极限还提到了人口普查数据认为停车是必要的:他们说,汽车的数量每个家庭在直流0.9“保持稳定”。

事实上,每个家庭的汽车数量在华盛顿从0.90下降到0.86。如果你圆一个小数位,两个数字变成0.9 -证明什么都没有改变!

这些趋势不是独特的直流;相反,他们与其他增长一致,看到密集的城市。Michael从尼尔森\尼加德罗兹交通咨询公司,最近在旧金山,计算出半岛手机登录类似的88%的新家庭无车。直流的car-freedom也是一致的国家和全球城市汽车保有量最近和趋势指向低在未来。汽车拥有量的下降就不足为奇直流急速增长的人口数量的auto-averse千禧一代。