当白火石区规划经过居民、业主、县官员和公民领袖多年的合作，于2010年被采纳，它被欢呼了这是负责任、可持续发展的胜利。现在，县里的工程师们正准备通过一项不包括计划向社区承诺的任何要素的道路设计，从而使多年的工作付之东花。

MCDOT提出的老乔治敦路的设计将使它比现在对行人更不友好。图片来自谷歌Maps。

将White Flint转变为一个充满活力的步行区需要平衡新的发展，这带来了增长和便利，同时也给周围的交通带来了压力。它通过一个多式联运网络来实现这一目标，该网络将交通分散到一个新的半岛手机登录街道网格中，被称为西部工作区。这将缓解罗克维尔大道上的交通拥堵，同时为步行、骑自行车或公交出行提供安全、有吸引力的方式。

因为这些因素对规划的成功非常重要，所以它规定了具体的细节，包括车道的数量、速度限制、自行车和行人基础设施的位置和特点。对于位于行政大道(Executive Boulevard)和罗克维尔派克(Rockville Pike)之间的老乔治敦路(Old Georgetown Road)来说，规划是明确的:它应该有四条车道(每个方向两条)、两个方向的自行车道、人行道和一条宽阔的共享路径，这条路径构成了整个部门的娱乐环路(Recreation Loop)的一部分。

怀特弗林特规划的自行车道和步行/自行车道。蒙哥马利县规划局的地图。

县规划委员会和县议会都通过了这个计划，包括它的所有细节，社区也压倒性地支持它。尽管如此，蒙哥马利县交通运输部(MCDOT)还是设计了一条没有自行车道、没有共享车道的道路，并将道路宽度扩大半岛手机登录到八车道，几乎将该项目的设计阶段推进到了70%。

这将使老乔治敦路变得比现在更不安全，对骑自行车的人和行人来说。它还在休闲环路(Recreation Loop)上留下了一个大洞，这是该地区标志性的规划设施之一。

交通部为一个危险的设计找借口

在试图为他们的计划辩护时，MCDOT官员辩称，从技术上讲，他们的设计在每个方向上只包含两条行驶车道。额外的车道几乎延伸了整个道路的长度，“仅仅是转弯车道”。

对于交通工程师来说，这种混淆可能站得住脚，但对于那些不幸在路上骑车或走路的人来说，这种区别并不能给他们带来什么安慰。根据MCDOT的提议，行人必须穿越8条车道才能穿过老乔治敦路。对于骑自行车的人来说，缺乏专用车道意味着他们必须在四条车道的交通中冒险保持安全。

两个截面的比较。效果图来自白色燧石之友。点击查看显示更多道路的大图。

在现实中，这种设计的效果将更加有害。通过优先考虑驾驶，MCDOT将实现自己对该县交通的扭曲愿景:更少的人会步行、骑自行车或乘坐公共交通工具，即使他们想这样做，但会感到不安全。相反，他们每次出行都会选择开车，这会加剧交通拥堵，破坏怀特弗林特地区重建计划的整个前提。

更让人恼火的是，MCDOT曾两次提议重新设计老乔治敦路:一次是为了最大限度地提高汽车流量，另一次是在未来的某个时候，只有在条件允许和资金充足的情况下，才会将这些元素纳入部门计划。

去年，该县有454名行人被司机撞倒。13人死亡。就在今年夏天，一名行人在北贝塞斯达市场穿过派克河时遇难。我经常收到老乔治敦路及其沿线居民发来的电子邮件，他们担心自己的安全。这些都是交通部“挡风玻璃心态”的严重后果。

县政府的这一举动辜负了社区的信任

安全的自行车和步行基础设施以及娱乐环线是帮助该计划获得公众支持的关键因素。自该计划通过以来，怀特弗林特的居民一直表示支持更安全的自行车/行人住宿。

西部变通方案是怀特弗林特地区众多交通和基础设施改善计划中的第一个。半岛手机登录如果MCDOT愿意推动这个明显违反部门计划的项目设计，公众怎么能相信该机构会忠实地执行计划的任何其他部分?

怀特弗林特的居民和利益相关者应该得到更好的。请加入白燧石之友和智慧增长联盟，呼吁县行政长官艾克·莱格特履行对社区的承诺，让MCDOT负起责任。