循环器可以去更多的地方,更频繁

直流循环器可能很快去霍华德大学,西南海滨,国会山庄,大教堂。但要做到这一点,它需要更多的公共汽车。更重要的是,它需要更多的公共汽车每10分钟现在实际提供的服务,这是一个循环器的关键标志。

区交通部(DDOT)释放半岛手机登录一个更新的计划循环泵系统。该计划强调循环器不仅仅是“更好的和更便宜的汽车,”但这意味着一些具体的事情,不能适用于任何公交路线,如:

• 它连接关键活动中心,全天的交通需求(而不是说,社区主要是上班族);
• 公共汽车每10分钟运行,整天(仅是有道理的,因为活动中心);
• 的路线很容易理解
• (另外,总线是更好的和更便宜)

至于“每10分钟”,循环器不是真的实现了。等待的时间超过15分钟20.47%,根据计划。它甚至没有说多长时间等待超过10分钟,因为指标将考虑任何等待15分钟”。”(我问DDOT澄清原因,并将更新后当我听到回来。)

杜邦Circle-Georgetown-Rosslyn路线”,实际的进展平均11分钟,13点的高峰时期。“11平均联盟Station-Navy院子里。在波拖马可河Avenue-Skyland,公交车之间的时间超过15分钟的时间的三分之一。

但足够的琐屑的任务实际运行现有的公交车有效,接下来他们会去哪里?

购物中心:循环器会在国家广场吗2015年,与国家公园管理局合作(由于一些米在商场)的收入。第一年,DDOT估计将有880900人坐这条线。

大教堂:议员玛丽Cheh沃德(3)将资金预算来扩展循环器在威斯康辛州大道从它的终点站在Whitehaven街的大教堂。在一个调查中,60%的人说这是一个重要的目的地,但是DDOT说,“扩展本身执行非常差,只有每小时13的登船者,高补贴每位乘客,和低farebox复苏比率。”

从长远来看,DDOT提出这条路分割为两个。人会从联合车站到乔治敦大学,而另一个通往教堂只会去远东麦佛森广场。这将使以来的路线更可靠的路线很长很难保持。

U街和霍华德:循环器从罗斯林杜邦环岛会继续过去的圆,十八街到U街,然后在一个循环中,8日巴里,在霍华德和佛罗里达。这给DDOT下一个机会将循环泵停止离我家300英尺(或更有可能的是大约500),这是当然这是最好的扩展的主要原因。但是说真的,的扩展将每年估计有1790000骑,这不会是我,包括很多人今天不骑循环器。

国会山庄:波托马可河Avenue-Skyland路线是一个政治生物,由政客希望河的循环器去东为表象的缘故。同时欢迎海内外更多的交通,人们在病房7和8绝对值得伟大的交通服务甚至以更高的成本,改善现有的公共汽车(例如,通过实现这些建议从病房7交通专家)可能会做更多美元来帮助人们。

线很长(最长的系统中)和客流量较低(但实际上,不像欧盟低Station-Navy院子路线,经过很多地方,只是没有非常高的密度)。重复很多WMATA公共汽车服务,大部分的乘客沿线采取交通通半岛手机版官网注册勤而不是全天的无车日活动。(这一事实之间的等待公共汽车早已忍不住,。)

委员会资助的一个扩展向国会山庄南端,DDOT感觉将帮助路线通过提供“更南锚”在当前的和不断增长的活动中心。

西南海滨:工会Station-Navy码线将继续走得更远一点米街海滨地铁和日益增长的活动中心。

长期:该计划还列出了几个走廊未来一些年。一个将恢复南北之间的循环器会议中心和海滨(至少直到有轨电车也许层走廊)。这条路线是原来的循环器的一部分,但在2011年停止。

另一个将连接杜邦环岛通过国家广场西南海滨。这和南北线会给商场游客的另一种方式去有趣的地方,实际上不是商场,花一些美元纳税DC业务,以及更多的方式去购物中心。

最后,DDOT想学一行从哥伦比亚高地Brookland地铁(通过华盛顿医院中心),然后到诺玛。这个走廊的中间区域,比如计划发展麦克米兰砂过滤网站和武装部队退休之家,还没有全天的活动中心,但在未来,他们可以。

除了这些,DDOT官员认为是各种各样的其他航线像亚当斯摩根H街,杜邦Petworth,托坦堡友谊山庄,H街向国会山庄,Tenleytown哥伦比亚高地,安本的路线一些雾谷和杜邦公司领导人建议。

DDOT没有推进这些因为他们复制现有的公共服务,活动中心没有足够的全天的需求,或者不符合的标准循环器。半岛手机版官网注册看到66页的计划详细解释为什么DDOT不选择特定的循环器的想法。

使这些路线发生当然需要钱。阶段1(商场,大教堂,U街/霍华德,海滨,国会山庄,并把东西线)需要23公交车和870万美元的运营补贴。这个预算的季节,特区委员会选择减税而投资在运输途中;即将到来的预算季节将优先告诉我们下一个市长和直流委员会成员穿上给居民高频,易于理解的巴士服务连接关键在城市中心。