图片由气候行动网络。

400000人——占美国人口的0.1%——淹没了最近的纽约街头人3月气候。但是如果我们改变,源源不断的支持应对气候变化的行动需要在本地转化为行动。

证据,运动严重的应对气候变化的行动,越来越多的每一天,它是目前对我们这些在华盛顿地区为更可持续的工作,包容的城市,推动改变。为了在全球范围内,我们必须在本地工作。

3月是由那些受气候变化打击,严重的,从超级风暴的幸存者到太平洋岛民。这是因为气候变化的未来不再是一个问题,但是之前解开我们每个极端天气事件。derecho交付,它唤醒了特区的地区,而新报告继续突出我们的弱点地区风暴潮、洪水和海平面上升。

近年来,气候变化已经远远超出了自由派的域中心的关心等主流机构美国的军事,普华永道,华盛顿邮报》编辑委员会。这是因为许多人醒来,气候变化很可能是我们人类生存的最大威胁。

图片由气候行动网络在Flickr上…。

然而,在面对压倒性的证据,我们继续无法拿出政治意愿对它做什么。这就是这个社区有着巨大的作用。

我们知道聪明的角色,紧凑型发展和可持续的交通方式可以在减少碳排放;半岛手机登录报告后报告记录了我们的交通和土地使用决策可以使一个巨大的半岛手机登录差异。

今天,平均每个家庭在一个密集的、transit-oriented家庭排放大约一半的碳低密度郊区发展的一个家庭。一起交通和半岛手机登录建筑占大约70%的地区排放,转向更多的发展朝着紧凑,transit-oriented社区是至关重要的。

能源消费的住房类型和位置。bd官方网站登录入口图像从乔纳森·罗斯公司LLC和EPA。

同时,公众直观地理解那些生活在一个适宜步行的,城市社区通常开车少,住在加热或冷却更少的空间,拥有更少的东西,通常使用更少能源的整体生活方式。

丹镇长在Flickr照片。

当然,它总是容易达成一致的解决方案在理论上比同意在实践中如何实现它们。城市再见到这几十上百次的增加,无论是交通工程师坚持我们需要建立更多的道路容量而减少骑自行车和步行设施,像MCDOT白色弗林特的计划。或邻居阻止更多的人住在他们附近的交通可以开车,少排放,等等在塔科马站。

这些战斗我们对抗整个地区有时看起来很小,但随着时间的推移相加和相乘,其结果将意味着一个巨大的差异在我们的地区对气候变化的贡献。

当然我们还需要努力把更大的政治手段。交通规划半岛手机登录委员会(“)预测,它将不能满足该地区气候变化的目标已同意在其运输计划。半岛手机登录他们说运输排放将继半岛手机登录续上升,直到2040年,但是人均排放量将会下降。不幸的是,气候不关心我们如何切割数量只要更多的碳注入到大气中。

交通与发展政策研究所最近的一份报告是为数不多的,鼓起勇气建议实际上模式显然需要发生什么:停止投资新道路容量,在运输过程中,主要投资,步行,骑自行车基础设施。不足为奇的是,交通排放将大幅下降40半岛手机登录%后超过car-centric模式,同时也发生在100万亿美元拯救世界经济。1200年新巷英里的汽车在这个地区的管道,现在是时候认真对待转移远离新的碳密集型基础设施投资,转向可持续的交通方式。半岛手机登录

“商品”是指交通与发展政策研究所的“高转变”场景,需要公共投资的主要转变远离汽车基础设施和走路,骑自行车,和运输基础设施。图像从交通与发展政策研究所透露。

很可能大多数人不考虑气候变化和人类的未来当讨论新的人行道可能撕毁他们的草坪,或者新的公共汽车专用车道,可能稍微延长他们上下班,而且很难责怪他们。这就是为什么在决策或大或小,我们的工作邀请我们的同伴,规划者,官僚,民选官员和我们一起看大局。

经常对话在土地利用和交通问题下放到小和利己主义的斗争。半岛手机登录很难在瞬间翻转开关,改变汽车的所有基础设施我们过去50年。

但如果我们都呼吁我们的邻居,交通工程师,和当选官员来接他们的头的杂草和我们一起承担我们这个时代的最大的问题,一个人行道,自行车道,和负担得起的transit-oriented开发一次,我们会在我们生活的最大的打击。

凯利Blynn 350. org的创始人之一,目前新一代交通智能增长联盟竞选经理。然而,此处仅是她自己的观点。