如何在白色弗林特像滑雪区

白色弗林特的主计划要求一个行人,bicycle-friendly道路。蒙哥马利县点(MCDOT)是无视这一计划说它只能建立这样一个道路流量下降。这是一个落后的方式来看待旅游模式的改变。

你会建立安全的滑雪道新手滑雪者之后才出现了?

人自行车使用一个优秀的滑雪区隐喻来解释为什么创建一个完整的电网安全的步行和骑自行车基础设施是至关重要的。特别是在郊区,骑自行车和步行大多数地方会被视为一个黑钻石的冒险,而不是一颗卑微的心。

滑雪地区设计他们的轨迹,所以绝大多数人不是专家滑雪者可以找到一个安全的和简单的方法底部。没有滑雪区只构建黑钻石运行,然后宣布,它将很高兴创建一些绿色的圆圈,但只有一次已经有很多新手在山上滑雪。新手只滑雪者的时候有适当的轨迹。这同样适用于步行者和骑自行车的人。

直流证明,街道设计变更导致旅游模式转变。交通部门半岛手机登录大量投资于一个新的自行车道和保护周期网络近年来跟踪。就在上周,新的人口普查数据表明,直流骑自行车上下班的人数从2009年的2.2%上升到2013年的4.5%,将直流仅次于波特兰。

直流不等待证明有很多骑自行车的人在特定的道路安全的骑自行车的人。相反,它使自行车更有吸引力,和骑自行车的人出现了。

道路设计驱动变化;他们不需要等待改变

白色弗林特部门计划的规划过程,广泛的公众输入,和郡议会的行动,显然要求与自行车道一条四车道的公路,人行道,娱乐的一部分的公用道路循环。

县交通官员而不半岛手机登录是规划道路,轮到整整八车道如果算上道,没有自行车道,没有娱乐循环路径。他们说国家规定需要一个更广泛的道路在白色弗林特直到交通水平下降,当他们可以重建之路与计划相匹配。

的逻辑重建道路毫无意义的两倍。如果这真的是一个状态的要求,那么白色弗林特提供了绝佳的机会来改变或得到一个例外规定阻止了安全的街道设计答应居民。

白色的燧石部门计划的目标是明确无误的。第一个句子写道,“这个部门计划愿景建立政策将推动郊区的发展模式转变为城市住宅和商业中心人们走路去上班,商店和交通。”

更具体地说,该计划旨在增加居民出行没有汽车的数量从26%降至50%。应该不言而喻,该县将永远不会达到这些目标是否花费其有限的美元很难使人们步行和骑自行车。

但是MCDOT和国家首先关注移动的汽车。如果土地利用变化和联系性更好道路网格也使汽车流量下降,他们也许会重新设计道路,以适应那些行人。

这是错误的方法。道路设计固有的鼓励或阻止人们步行或骑自行车。当人们看到一个全新的、开阔的道路,他们看到更容易驱动器和更有可能这么做。当他们知道有一个宽,到地铁安全的路径,他们更有可能选择自行车或步行。相反,当他们穿过八车道的路面只在污垢路径行走在人行道上缺失或只有一条狭窄的人行道旁边高速交通,只有他们要他们做出这样的选择。

弗林特社区领袖Ed帝国那样白写了,“我知道不得不交叉道路宽将是一个巨大的威慑去派克&上涨,尽管大饭店和商店开始开放。”

旅游模式已经改变

虽然它是错误的之前等待模式转变为非自动用户使道路安全,实际上已经转移的模式。

在过去的十年里,蒙哥马利县增加了100000名居民开车时趋于平稳并开始下降。

与此同时,随着越来越多的人已经开始进入白色的燧石面积,人口普查数据显示,34%的居民在周围普查区由交通通勤,拼车,走路,或骑自行车,58%的1或0的汽车。

白色火石可以转换成可步行、bikeable, transit-oriented区域。但要做到这一点,它需要道路匹配这个愿景,而不是那些阻碍的愿景。