马克应该(必须)允许自行车

马里兰州的马克通勤铁路系统是仅有的两个在全国全面禁止non-folding自行车。唯一的其他通勤铁路总自行车禁令南滨线在南本德,印第安纳州印第安纳州北部和芝加哥的通勤交通区。半岛手机登录

马里兰交通管理、运营马克引用了安全和缺乏存储区域作为理由保持自行车的火车。然而,其他20通勤铁路运营商,很多使用马克一样的车辆,允许自行车上建议MTA应该能够确定合理的标准。

事实上,他们有法律义务这么做,但是没有。在2000年的立法会议,马里兰大会通过1260年法案,要求“(马里兰交通)政府应当采取法规促进自行车的交通客运铁路服务。半岛手机登录“参考”客运铁路服务”表明法律是绑定在通勤服务取代。这和美国铁路公司的状态——马克·火车。

这个法案规定成为了马里兰的一部分代码,标题:交通§7 - 902 (f)。1260年法案通过的代表和参议员室没有异议。半岛手机登录州长它5月18日签署成为法律在九年前的10月1日,2000年。然而,即使在今天,自行车是禁止在所有MARC火车。

在某种程度上,这是可以理解的。毕竟,一些马克火车已经运行只站立的空间。但是,火车地铁北和长岛铁路在纽约和芝加哥外子宫。

没有在马里兰法律,包括HB 1260,要求MTA允许自行车所有的火车。他们可以很容易地采用政策像子宫的在芝加哥,禁止任何火车上自行车终止在早上繁忙或者在下午匆忙离开芝加哥。隔,在费城,酒吧自行车高峰时期的所有列车上在其他所有的时间,但允许他们。在我们自己的地区,VRE指定特定的火车自行车是允许的,坐火车给骑自行车的人一些灵活性,即使在高峰时段。

当然,我们必须考虑排挤其他用户。但这也是在其他系统上的一个因素。长岛铁路限制自行车的总数4在每列车(2两端的火车)。达拉斯的三一铁路表达不把一个特定的限制能力,但是自行车适合该地区用于轮椅用户。董事会,如果一个人需要空间,车手必须离开它,等待下一班火车。

一些运营商采用相反的方法比MTA。Caltrain、操作在海湾地区每列火车运行的“自行车车。”这意味着有至少40自行车的余地。在盐湖城,UTA寻找方法来提高自行车的能力,包括取消座位。这两个机构禁止自行车高峰时期,。

不会被困难MARC指定的时间表确定列车将允许自行车。酒吧自行车高峰时期,像地铁一样,或让他们在逆向通勤列车。一个更积极的方法是添加一个自行车车列车。每辆车或短,允许两个骑自行车的人。甚至两个骑自行车的人每列车(VRE的限制)将是一个正确方向的一步。

自行车不需要妥协的安全。许多机构要求车手使用缚住以确保他们的周期。其他需要车手有一个许可证。虽然在美国,国外一些运输经营者将他们的自行车车手的额外费用。

不是每个MARC列车运行。自行车越来越受欢迎,之间提供一个铁路华盛顿、巴尔的摩和郊区将改善流动性对于那些不能走到马克。全面禁止自行车未能利用火车上的一些空白。并鼓励周期可能会缓解停车把电台。MTA应该效仿其他通勤铁路运营商,因为它是正确的,因为这也是法律。