今晚,DDOT官员将讨论性能停车飞行员哥伦比亚高地。会议下午六点半开始,它将帮助居民了解停车政策。试验区的六个街区停车控制multispace米。根据试点,DDOT监测入住率,应该调整停车费率根据入住率。作为这个项目的一部分,DDOT生产一份报告研究区域(PDF)。这份报告清楚地讨论性能停车的目的,并强调指出,方便的路边停车是很重要的。援引唐纳德·苏泊,它强调人们不去一个公园,而是购物,吃饭,去公园,看到居民等等,因此停车政策不应该围绕停车场本身,但在方便人们访问。总的来说,这份报告很好地通知决策者和公众停车条件在哥伦比亚高地。最终做出正确的建议对于大多数研究区域块,但几个关键的结论是错误的。本文解释了研究及其结论;在今天下午的第二部分,我将大纲的领域我不同意DDOT的建议。

车辆标记观察每小时multispace米的空间

西北14街2900 - 3300块在2009年的夏天。

DDOT简约与委员会政府收集研究停车占用和营业额数据区。齿轮使用一辆车配备摄像头和一个GPS记录观察到的车牌的位置和时间,同时定期行驶一个预先确定的路线。

这份报告包含了一些有趣的掘金队:

  • multispace米停车非常拥挤,表明平均入住率85%以上三个,和最大的入住率在100%以上。由于入住率决定通过比较停放的汽车数量的数量平均大小的车可以停在法律上,小型汽车或更严格的停车可能导致入住率在100%以上。事实上,齿轮报道,1米190%入住率。
  • 营业额在米的平均水平。假设他们支付停车,人停约两个小时,平均支付4美元。这是高于DCUSA车库收费,也许他们价值在街道上的停车的便利或者不知道DCUSA车库。
  • 米几乎为自己支付一年多。每米成本7140美元,或107100美元表现停车区域。根据法律规定,首先计收入的60%支付计成本,7个月后,DDOT已经拨款49904美元来支付米。一旦米支付,75%的收入将用于当地的改进。(在球场区,更高的利率,DDOT接近偿还的米。
  • 42%的盘子是注册在华盛顿,16%弗吉尼亚,马里兰8%,34%其他或未知。高其他/未知号码可能意味着人们没有登记他们的车区,或者报告建议,可以确定正确的状态是一个问题。也许DDOT可以有齿轮独立这下次到“其他”和“不确定”板块?

在报告中,DDOT州三的六multispace计块入住率在85%以上,建议增加计费用只要14街街景画项目完成。目前尚不清楚DDOT是否意味着增加所有计费用,还是费用增加将有针对性的峰值时间和地点。不过,很明显,DDOT做出正确的政策选择应对高入住率较高的费用。的性能应该停车的工作方式。

然而,报告缺少一些细节,允许更好的和更有帮助调整停车计时器。接下来,我将分析这个问题。