第一周的中学。第一次骑自行车上学。第一个孩子有车的# 1的近乎毁灭性的遇到杀手。

通勤,可怕的是我儿子的经验当他开始2014学年在阿灵顿县。这是同样的故事在美国多数大城市。是不是过去的时间我们资助孩子们上学的安全通道?

安妮和蒂姆在Flickr照片。

这是一个及时的机会。今天是一年一度的国际步行和骑自行车去学校。在全国各地,孩子们被鼓励去改变他们的通常的例程,步行或骑自行车而不是开车去学校。然而孩子们如何利用,当我们作出选择的路线之间的家园和学校不安全呢?根据一个2014点研究,机动车事故死亡的主要原因是什么4 - 14岁的孩子。

因为我们的阿灵顿郡的家是1.3英里从我儿子的中学,步行和骑自行车是显而易见的运输选项。半岛手机登录骑自行车和他的第一天,我吃惊地发现道路被汽车。学校的十字路口,自行车道成虚无的退去,让年轻的自行车骑手来决定自己的路线。

威廉斯堡中学在阿林顿的入口。照片从谷歌地图。

学校车道甚至没有停止或产生的信号,所以汽车进入街道没有停顿,把自行车和步行者面临风险。交通拥堵和危险,一名警察和一名教师必须监督下降。但他们的背中学骑自行车进入学校的财产。

街道设计和学校的交通管理优先发出强烈信号,家长和学生汽半岛手机登录车胜过所有其他的出行方式。这是一个假设导致的肥胖流行病对整个社会和我们的孩子和我们的社区的经济健康。儿童肥胖现在影响的三个孩子2 - 19和成本估计,美国每年3050亿美元。研究表明,孩子走路上学有更高的总体体育活动整天和更好的学习成绩。

事实是,社区和街道设计,鼓励更多的行人和自行车活动是健康的一个标志和相对繁荣。研究表明,人均GDP在大城市区域适宜步行的城市比平均水平高出38%在10个最不适宜步行的城市地铁。在适宜步行的社区经历了不到一半的平均下降从住房价格在2000年代中期达到顶峰bd官方网站登录入口。

在华盛顿地区,每增加一个可行性措施增加了9美元每平方英尺年度写字楼租金,每平方英尺7美元零售租金,每月超过300美元的公寓租金,房屋价值近82美元每平方英尺。

如果我们不能说服自己,让它更安全的步行或骑自行车,儿童健康和学业成绩,我们能加强我们的经济底线吗?

有很多简单的低成本设计修复,可以发出强烈信号,学校系统优先考虑安全的步行和骑自行车。鉴于交通拥堵管理学校的成本在下降和上升时间,也许父母开车的学生应该申请一个许可证。或者块周围的学校可以指定行人专用区域的开始和结束学校的一天。指定的自行车道可以画在街上。至少,学校、县可以安装车道停车标志的学校。

衡量健康的社区和社区是8到80岁的人们可以安全地浏览他们的街道、道路、公园和公共场所。在这国庆庆祝步行和骑自行车上学的好处,我们不应该计划更好的方式来展示我们的关心孩子的安全?