哥伦比亚高地停车地图。停车块蓝色的性能。

在今天早上的邮件里,我写了一篇关于DDOT的建议提高计利率三个街区在哥伦比亚高地,因为平均入住率超过了85%的目标。

然而,报告平均入住率有点误导。这些数字反映了平均在整个天,不是最繁忙的时期。

如果目标性能是确保停车空间的每一块总是可用的人到达的区域,然后报告平均入住率做得并不好,因为拥挤的停车一次可以平衡空停车在另一个时间。上午10时和空的空间不帮助那些正在寻找空间下午6点。

所有六个街区有一些时间超过85%;根据这份报告、最大利用率在所有六个街区范围从110%到190%。(当人们公园extra-tightly最大负荷可超过100%,使用非常小的汽车,和/或非法公园。)但是我们也不知道那些高利用率只有一个小时的一天,或共同每天在忙时。

它会更好如果DDOT报告每个块的入住率在一天的不同时刻,所以决策者可以看到米是否完整的几乎所有的时间,或者在晚上只有几个小时。只有平均和最大价值报道,很难说。DDOT可以复制的格式这个报告旧金山港,每一块都有自己的页面,显示占用的时间,这个星期的每一天。

如果一块总是拥挤的下午6点,但是空的上午11点,而不是提高利率,DDOT更应该提高利率下午6点上午11点甚至更低。当然之间的平衡使定价方案符合入住率非常密切,但有很多的复杂性,并在非高峰时间简单但超载。如果太复杂,米不同的小时一天,他们可以设置价格,以便入住率超过了85%的目标大约15%的时间最多。换句话说,把所有的时间块,扔掉那些15%最高的入住率。然后选择剩余小时最高目标。如果入住率不是80到90%,提高或降低价格,然后再次测量。

这些测量,可以超过100%也很难使用政策。与许多在街道上的停车环境如阿灵顿的地方画线的空间明确的标志,研究块没有固定数量的停车位。这限制了收集的数据的价值。很难判断一块报告100%的入住率非常完整,或者只是部分较小,紧密的汽车。会有所改善报告是否有一个空的空间比18 - 20英尺长,这将是一个指示器,足够可用的停车存在。我不知道你会自动收集这些数据,不幸的是。

很高兴DDOT收集数据,把这份报告,帮助人们了解哥伦比亚高地的停车状况。报告描述了性能也大,停车,这DDOT似乎从数据得出一些正确的结论。

然而,设置计利率仅仅基于平均利用率错过很多信息。提高利率的三个六个街区可能正确的政策,或者它可能仍然让大多数人无法公园最忙的时候。更多更好的数据会有所帮助