不只是人生的一个阶段:美国年轻人无法启动汽车像他们的父母

大量的最近研究表明,年轻人就是不一样到驾驶他们的父母。年轻人现在走路,骑自行车,骑车开车时更少比前几代在同一年龄。

绝大多数的状态点已经被改变highway-centric厌恶回应方式。一个新报告由美国公共利益研究组织,指出其不作为的愚蠢:如果运输官员正在等待美国人1983年以后出生开始汽车像他们的父母一样,他们可能会非常失望。半岛手机登录

虽然有些因素可能潜在的驾驶习惯的转变是临时的,经济衰退造成的,例如——正如许多似乎是永久性的,作者发现。这意味着美国运输机构应该忙着准备远比他们半岛手机登录的交通模型预测不同的未来。

“千禧一代不仅是car-focused低于美国老年人由于年轻,但他们也开不到前几代年轻人,“写作家托尼•Dutzik Inglis杰夫,菲尼亚斯《。

有大量的证据表明,经济衰退并不能完全解释这种趋势远离年轻人开车。值得注意的是,驾驶拒绝甚至在千禧一代保持雇佣谁,”经济衰退的2001年至2009年,人均开车16到34岁之间下降了16%就业,”作者写道。

甚至随着经济反弹,汽车通勤拒绝,年轻员工中最为显著下降。根据人口普查,在2006年至2013年之间,开车或拼车上下班的份额下降了1.5% 16到24岁的工人1.3%的工人25至44岁和0.5%的工人45以上。汽车通勤的下降在16至24岁的持续经济衰退结束后,虽然速度较慢,在2009年和2013年之间下降0.5%。

还有一个大的不匹配经济衰退打击最严重的地方,开车下降最快的地方。“州和城市,经历了失业率在经济衰退期间最大的增加通常不是那些经验丰富的车辆行驶里程下降幅度最大的,”作者写道。

虽然经济因素不能完全打折,作者认为他们不是一样重要的长期转变态度。例如,德勤的一项调查发现,千禧一代三倍愿意放弃他们的汽车比他们的父辈。全国房地产经纪人协会发现,今天的年轻人更有可能把汽车看成“交通”而不是本质上优于其他模式。半岛手机登录

开车率高峰年龄在35 - 55,和千禧一代可能会推动更多达到这一阶段的生活,但他们仍将比他们的父母少开车在那些年里,作者总结道。标准的交通模型,以指导交通支出决策和预测稳步上升推动利率多年没有考虑到半岛手机登录这些变化。

Dutzik, Inglis和《说政策制定者需要立即响应的准备未来每年美国人不开车。他们建议将更大程度的不确定性预测有多少汽车会在遥远的未来。

通过从Streetsblog。