蒙哥马利县开始计划的具体细节81英里的快速公交项目县领导去年批准。它的成功将依赖于当前是否宽,快速道路保持这种方式,把公交车道添加,或者他们是否成为行人和自行车

友好的林荫大道,受欢迎的公共交通乘客和应对社会的需求。

交通走廊的街道设计通过运输官员协会10的车道,行人避难所和cycletracks。半岛手机登录

去年夏天,马里兰州国家高速公路管理局(SHA)发布的初始设计BRT在乔治亚大道北。该计划呼吁太多的车道,在12到14英尺,太宽,完全不必要的大型缓冲区需要使用土地征用权。

精明增长专家根据杰夫斑点,宽阔的车道将“灾难性的安全“因为研究显示他们鼓励超速。

然而,大多数BRT走廊蒙哥马利计划使用的是快,六车道公路。人行道上挤在一边。十字路口隆起与多个车道和拐角高速,右转。

换句话说,蒙哥马利县规划道路上安装快速公交,骑自行车和行人都避免由于安全原因,措施将限制访问关键十字路口和加强社区和目的地之间的壁垒。

马里兰州国家高速公路管理局提出的截面替代5 BRT乔治亚大道特性12和14的车道。

重要的是要从一开始就得到正确的设计细节

把BRT在这些道路没有做出其他的根本变革道路的设计不仅阻碍了步行和骑自行车,而且还降低交通客流量。规划的环境欢迎的行人和自行车,蒙哥马利县可以主要干道转换成有吸引力的,安全的,综合的林荫大道,更好地为所有用户。

高速右转,派克和人行道与高速交通使罗克维尔市一个不愉快的地方行走。从谷歌地图图像。

行人和周期规划不仅仅是好事;这也是不错的业务,因为它增加商务访问。查克•Marohn工程师写道强大的城镇,可能会叫蒙哥马利的BRT走廊”stroads”,或街/路混合动力车,“[行动]汽车速度太慢有效地绕过但太快支持生产私营部门投资。“许多条零售中心和购物中心在我们的高速stroads挣扎在适宜步行的商业区和新企业蓬勃发展,多功能中心。

全国其他社区明智地投资在BRT走廊为行人和骑自行车的人更容易。奥克兰,例如,计划被称为“加州最长的完整的街道“国际大道,BRT走廊。奥克兰的17英里BRT系统,预计2016年,将有更广泛的人行道,bulbouts,路灯,自行车道(其中一些保护)沿整个长度。

加州大学伯克利分校的学生建议改善行人和自行车住宿在国际大道BRT走廊。

社区成员可以参与

代表社区输入还将设计一个成功的关键系统,为居民的人知道安全隐患和问题点存在。

沙和蒙哥马利县交通部(MCDOT)正式为社区成员提供反馈在蒙哥马利的前四十计划BRT线路半岛手机登录(竞争者机从罗克维尔市惠顿,乔治亚大道北从奥尔尼到惠顿,MD 355 Clarksburg毕士大,和我们从Burtonsville 29银泉)。每个站点将有一个快速公交走廊咨询委员会,从12月开始,将每隔一个月见面解决车站应该去的地方,自行车和行人路线是必要的,和街上应该如何设计。

居民委员会是一个重要的机会,企业和其他利益相关者达到共识,帮助获得正确的细节。如果一个多样化和范围的社区成员代表回答了要求应用程序,蒙哥马利县不仅可以大大即兴表演它的运输服务,但也把一些推动汽车走廊变成适于步行的,bikeable的地方。