照片由DDOTDCFlickr。

如果你读文章的标题和华盛顿互惠银行今天,你可能会认为,特区政府决定不试着建立一个有轨电车线路乔治亚大道或从阿纳卡斯蒂亚的秃鹰点。但这是错误的。

发生什么事了?

昨天发生的事是该地区交通部(DDOT)宣布三名选手的合同设计、构建、运行和维护有轨电车线路。半岛手机登录今年早些时候,DDOT计划合同包含所有22英里的有轨电车系统:一个东西从本宁路到乔治敦,南北线从西南到塔科马或银泉从阿纳卡斯蒂亚到西南的一条线。

为了实现这一点,市长办公室曾要求华盛顿理事会本质上拨出所有的钱现在对整个系统。

强烈时坚称,他们仍然支持有轨电车系统,安理会dedided他们只是没有准备今天给它所有的钱。因此,当前投标过程只能合法包含的行六年资本计划-阿纳卡斯蒂亚的东西线和部分从博林11街大桥的脚。

新闻故事,准确报道,当前资金只允许系统长到约8.2英里。不幸的是,他们中的一些人也给他们的印象,直流“削减”程序。这绝对会发生缓慢,,但可能不全是坏事。

这不是一个真正的惊喜委员会并没有提高有轨电车的资金

假设你想要一个公司和风险资本投资者。你放在一起一个粗略的商业计划,他们给你一些种子资金雇佣一些人。随后几年,在此期间你的原型被推迟,你不要跟你的客户。然后回到投资者要求更多的钱,但你的商业计划还没有更详细的尽管你承诺肉出来。将投资者基金吗?

即使在科技有时疯狂的钱,这将是相当艰难的。可以理解,特区议会成员拒绝接受市长的资金要求。他们继续授权约6亿美元时起动器行H大街上被推迟和官员给模糊或没有答案的问题。市长要求非常大量的多余的钱,和政治,它只是不飞。

自从特里贝拉米接管的灰色管理和卡尔·杰克逊来自格林维尔,SC运行交通项目,DDOT大多保持沉默了有轨电车。有几个需要环境研究会议,当然,但该机构基本上停止了与组织塞拉俱乐部和当地合作投标,它做了下加布克莱因和斯科特Kubly。

市长成立了一个工作组由城市管理员艾伦·卢包括许多商界领袖。商界是愿意谈论特殊征税地区帮助支付有轨电车,但卢最终决定不甚至尝试“价值捕获”系统,而只是专用有轨电车未来新的税收收入的25%。

同时,政府基本上花了2013年向公众说谎电车将如何开放,而每个人——在较低水平,无论如何,知道它不会。承诺,特区将制定详细的计划,比如在有轨电车存储和维护码会去实现,问题将如何工作没有架空电线在商场和关键视域范围仍悬而未决,优雅的(但现在开始研究)。

所以,四年以来了有轨电车的高度热情。在这段时间里,一些详细的出现,反复破碎的承诺,与盟友萎缩的关系。

委员会说,给我们一个计划

公开和私下里许多议会成员说,他们仍然希望看到整个有轨电车系统构建。两位领先的市长候选人支持计划至少在很大程度上;一路上都指向失败和错误,这确实发生了。

但议会成员,包括主席菲尔•门德尔松和预算办公室的人说,他们只是想要更详细的计划。他们希望DDOT执行更多的调查和回答更多的问题之前他们会交出一张空头支票。我不完全责怪他们。

不幸的是,一些在灰色的政府回应削减从本质上说,“好吧,你不给我们钱,就是这样的。“这是误导。议员玛丽Cheh交通委员会主席,他告诉《华盛顿邮报》说,灰色的团队是“幼稚”,而半岛手机登录非与他人工作。“你不把你的玻璃球,回家,“Cheh说。

当然,削减让事情更加困难。有时候交通项目是一个半岛手机登录鸡和蛋的问题,你可以不知道每一件事。火车系统之间转移的计划建设开始,当它结束时(延迟的绿线年),例如。“设计”可以是一个更经济和更快的办法交通项目建成,但它也涉及雇佣你的承包商在你每一个细节完美。半岛手机登录

有轨电车的人怀疑,就像菲尔•门德尔松的差距不太宽容计划,在设计过程中可以填写;他们不相信团队以填补空白。规划一切,然后建设缓慢,更贵,而且变得更加昂贵的,当你回过头去做出改变。

现在我们不知道每一个细节。DDOT及其承包商合作伙伴可以从错误中学习H街以及(希望小)的,在早期阶段还将建造的行。同样的事情也发生在道路网络,地铁,自行车道,和任何其他大型交通设施。半岛手机登录

不过,也需要有一个角色在纠正公共课程。在特里•贝拉米DDOT没有显示在有轨电车讨论,有效地参与到别人的意愿而加剧的错误。我们需要看到H街是如何工作的,然后问如何做更好的下一行。我们也需要得到答案。

现在让它工作

有轨电车项目将有利于直流。在一些走廊,它将增加产能。它将推动更高的交通客流量和连接社区。在一些地方,这将有助于推动经济发展。它会有一些错误,然后他们会得到解决。

最重要的是建立完整的东西,并构建其巨大的潜力。它已经肯定会对K街有专用车道,这将使其避免最糟糕的交通。还需要通道、信号优先和其他特性在乔治敦,弗农山庄广场,北国会街,让它快速和有吸引力的旅游模式。电车需要操作和骑手都工作得很好。

如果是这样,那么公众支持多行只会增长,委员会将把钱剩下的后方。贝拉米的继任者已经马特·布朗和山姆津巴布韦,杰克逊的前处理职责,指导电车回到正确的轨道。

行不”。“他们来了以后。就好多了,如果他们可以建立早,但所有的错误贝拉米年期间,我们失去了这个机会。不过,这不是最后的机会。