图森市的新有轨电车和明尼阿波利斯和圣保罗之间的轻轨是殴打客流量的预测。这是一个不错的选择,紫色的线,而明年将破土动工,将做同样的事情。他们有什么共同点呢?所有运行通过主要州立大学的核心。

明尼苏达大学的绿线火车通过。图片来自维基百科。

规划者预言图森的新有轨电车将每天运送3600名乘客。就在酒店开业三个月后,这个数字是4700。明尼阿波利斯和圣保罗之间的轻轨在2015年开始运行在33000年6月预测每天乘客;数已超过37000。

预测在明尼苏达州和亚利桑那州没有不足缺乏努力。很多工作进入客流量预测,联邦运输管理局仔细审查他们。事实上,审查可能会造成较低的预测。

自联邦机构的工作中选择最好的许多项目寻找资金,它不能让地方政府膨胀的数字。所以坚持预测开始计算机模型通过区域规划机构和让他们偏离只有当确凿的证据证明它。模型是斜对交通,他们忽略了正在返回城市假设一个未来更多的扩张和驾驶。

最重要的是,他们把大学和其他工作场所。这是一个足够好的近似如果你试图预测高峰时间的公路交通,模型的原始目的,但它将会遗漏潜在的公共交通乘客人种。

因为很多原因,交通变得更加使用比其他地方的大学:

  • 学生往往收入低于他们的邻居。
  • 文化变革是把年轻的成年人,尤其是受过大学教育,开车离开。
  • 一些学生有孩子,所以他们需要的汽车少了差事。
  • 大学校园比其他地方更适宜步行的,尤其是在郊区。
  • 停车在大学通常是稀缺的,通常从教室和办公室走了很长的路。

自由贸易协定承认它的模型的局限性,它允许新铁路计划考虑到学生的行为。但它是不容易把数据分散的社会趋势,交通和步行很难衡量。

图森有轨电车项目试图计算学生,但它备份困难估计和离开他们的官方预测。明尼苏达州铁路规划者把学生作为一个单独的类别的通勤,愿意忍受延迟公共汽车或火车上比上班的人。在这两个城市客流量开学之前甚至超过预期,显示效果不仅仅是大学的学生。

有充分的理由认为同样的事情会发生在紫色的线贯穿大学公园。它的预测不包括新车手谁将被大大改善了交通吸引服务从校园到贝塞斯达和银泉。

模型预测550年日报登船者员工大学在2030年停止在学生会的面前。但摆渡车到大学银泉公园和地铁站已经携带600员工一天往返。

呈现紫色的线的马里兰大学。从马里兰MTA形象。

紫色的线预测并添加一个估计学生骑手员工的计算机计算。在这里,再一次,数字看起来很低。他们预计只有25%学生轻轨比现在骑着两个航天飞机数量和公交线路平行。这仅仅是公交客流量的增加将来自入学率增长,严格限制停车。更合理的预计,紫色的线远比当前公交车,偶尔运行银泉和只有在贝塞斯达高峰。

交通线路的成功取决于超过可测量的大量的工作和家庭。通过性和文化也很重要。紫色的线,在大学的三个城市化中心公园,贝塞斯达,和银泉,准备加入业绩优胜者的名单。