许多提议在我们地区交通项目,从快速公交有轨电车和紫色的线,涉及车辆在街上跑步。交通在我们繁忙的街道上可以很难,特别是当它意味着取代汽车。但最近去明尼阿波利斯显示了如何创建更好的地方,每个人,包括司机。

明尼苏达大学的新的绿线贯穿。在Flickr照片由迈克尔·希克斯。

在绿线明尼阿波利斯找到一个妥协

而提出在铁路~涡旋上个月在明尼阿波利斯,我有机会骑绿线,一个新的轻轨在明尼阿波利斯和圣保罗市区市区之间。知道行熊惊人地相似提出紫色的线在蒙哥马利和乔治王子县。喜欢紫色的线,绿线面临阻力从共和党州长和中产阶级化和邻里中断的担忧从附近的大移民社区。

但它是绿线与明尼苏达大学的相互作用,以及社区领导人聚集在一起,使它成为一个成功,这可能是我们这个地区最大的教训。喜欢紫色的线,这将通过马里兰大学绿线旅行在华盛顿大道上,在明尼苏达大学的主要街道。

华盛顿大道之前和之后。从谷歌街景照片。

明尼苏达大学的,也被称为美国,反对禁止汽车华盛顿大道,繁忙的上下班路线到明尼阿波利斯市中心,把它变成一个交通购物中心。沿街超过80实验室的科学家担心从轻轨列车振动会打扰他们的研究。

官员更喜欢更迂回路线往北的校园少,不便司机也减少交通进入校园。美国起诉阻止这个项目,但与区域城市委员会协商后,官员最终达成协议。安理会将支付减少振动和电磁干扰,而U移动一些实验室远离线。

一个繁忙的公路变成了一个地方

自那以来,美国一直在努力使绿线尽可能成功。它分布在6700特别通行证学生、教师和工作人员,让他们免费骑在这三个校园电台,和改航校园巴士离华盛顿大道转移更多的流量。

华盛顿广场中间的大道,与轻轨和公共汽车/自行车道。照片的作者。

美国与伦敦议会的合作意味着绿线可能会改变华盛顿大道从交通下水道聚会场所。今天,街上感觉校园的自然延伸。列车运行的中央大街,有共享的公共汽车和自行车道。人行道宽,和人行横道特殊铺路材料,使它们更明显。

还有比以往有更多的绿色空间。自从绿线站在街的中心,有一个轨道之间的空间。就容易把它一个长满草的值,或找到一个方法来挤在一辆汽车车道。相反,它是一个广场,桌子,椅子,和郁郁葱葱的景观。

自行车,公交车,交通共享配置华盛顿大道明尼苏达大学。照片的作者。

大量的发展发生在绿线。在2500套公寓已经建立在美国的三个绿线站,与另一个吗2000年管道。新开设的商店和餐馆沿着铁轨迎合学生的涌入。

当我访问,华盛顿大道是熙熙攘攘的学生走路去上课,骑自行车去市中心,沿着街道和轻轨列车滑翔。这是一个很好的地方,但它仍然是一个交通走廊。半岛手机登录事实上,转型是无缝的,直到我飞回家,我看了看地图,我甚至发现汽车被禁止街的一部分。

更好的做出更好的交通街道

绿线周围的发展,再加上显著改善步行和骑自行车的环境,支持和加强交通的使用,使绿线更成功。即使在线路开通后,20%的教职员工和学生的40%使用交通。但由于绿线打开,它每天已经有超过40000乘客在2030年,高于预计客流量。三个明尼苏达大学站线最繁忙的。

乘客等待火车在华盛顿大道。在Flickr照片由迈克尔·希克斯。

和转移司机离开校园没有创造了交通拥堵,一些人担心。在2011年,平均有18800辆汽车在华盛顿大道通过校园每一天。根据州交通计数,一些汽车转移到附近大学大道,自那时以来已增加8000辆以上的汽车。

但在其他附近的街道,交通增加了少量,甚至下降。可能是因为一些司机选择绿线相反,开放街道空间。

绿线要求领导人承认,为了交通成功在华盛顿大道上,它必须被视为一个地方的人,不仅对汽车。这是标准操作程序在其他国家,运输通常是首要任务,但这需要一些说服力。希望成功的项目,比如绿线可以是一个指南DC地区领导人,他们试图建立交通,不仅人移动,但创造更强的地方。