计划的形象从上面。

尽管经过多年的努力,并获得广泛的社区支持建立紫线,马里兰的新共和党总监当选人可能会杀死这个项目。马里兰的大量集中的国家级规划使它特别容易这样的转变?

美国大多数州代表交通规划区域或市政机构,而不是在国家层面。但是马里兰是不寻常的。地理位置小,占主导地位的城市,它有一个历史的州长计划感兴趣。因此国家处理比平时更多的计划,特别是交通。

可以是一个好坏参半的。

当事情进展顺利,这意味着马里兰把更多的资源比大多数州交通。但这也意味着运输项目在马里兰州天生更容易受到外部政治。

马里兰州的集中式系统假设民主党人永远控制政府,因此规划重点从选举,选举不会改变太多。实际情况是,系统将工作得很好。

但是最近的历史表明马里兰州民主党不是那么安全可能的希望。拉里·霍根的选举中,三分之二的马里兰州州长共和党人有很多不同的交通问题。半岛手机登录

当然,这是完全适合政治胜利者有自己的优先级。我们生活在一个代议制民主,我们想要这种方式。

但是转移重点是一个大问题对于任何大型基础设施项目,一个州长任期内完成。需要至少10年的计划和建造轻轨线,或一个新的高速公路,如果每一个新州长重新开始,项目不会被完成。

因此,大型基础设施项目和紫色的线一样,巴尔的摩的轻轨,甚至高速公路像国际刑事法庭沉湎于不确定性几十年来,来回转变为一个州长的宠物项目和另一个州长的众矢之的。

马里兰州的花了差不多半个世纪辩论和议是否建立国际刑事法院的高速公路。BeyondDC在Flickr照片。

虽然许多国家集中规划高速公路,那么多钱自动流向公路扩张,很多大型道路工程不可避免地顺利通过而成为政治问题。长期以来交通很少有专门的资金扩张,交通项目更有可能成为政治化。

虽然这个问题可能发生在任何地方,马里兰州的特定系统集中交通规划在州长办公室似乎意料之中的事。

当地区或地方机构控制更多的规划,他们就不太容易受到任何个人选举的突发奇想。

例如南部的波多马克,在弗吉尼亚保持银行计划通过多种民主党和共和党州长活着,但实际上只有设法建立后华盛顿大都会机场管理局接手项目的所有权从2007年的国家。之后,国家有关但不是领袖,使项目更少的州长或立法者的目标。

有两全其美吗?

全州计划的好处是全州资源。马里兰运输部更愿意花自己的钱在交通几乎比其他任何州点。半岛手机登录

而费尔法克斯县和当地商业地产MWAA不得不增加税收和收费的杜勒斯走廊建立银行,MDOT领导意味着蒙哥马利和乔治王子不应该需要这样的紫色的线的计划。

我们能找到一种方法来保护国家的金融资源的访问没有把城市交通项目选民在东部海岸的摆布吗?半岛手机登录也许吧。

维吉尼亚州提供了一个令人信服的模型,区域规划机构等北弗吉尼亚交通管理局半岛手机登录。NVTA决策和接收资金在城市层面,和董事会是由一个相对稳定的,而不是一个政治家。

自然NVTA系统也有利弊。例如,NVTA有独立的资金支持,但没有得到分配VDOT钱。和NVTA最终是在维吉尼亚州管辖大会,可以强加自己的意志任何时间。

没有完美的系统,直接弗吉尼亚和马里兰州不会复制。但类似的概念可能会奏效,尤其是如果它结合区域决策与国家资金。

别以为马里兰的问题作为一个对计划的批评

一个常见的比喻在一些扩张辩护者和公路说客中央计划本身是坏的。对他们来说,“中央计划”是一个码字真的意味着精明增长和交通规划。

马里兰全州的依赖而不是区域级规划不能证明这些专家。没有政府的规划没有大型基础设施项目可能。

马里兰都有一个特定的问题,如何实现它的计划,国家领导人可以实际地址没有把规划婴儿和洗澡水一起倒掉了。

也许是时候开始谈话。

通过确认在BeyondDC。