里根国家机场将得到一个新的广场和大筛选区域,机场官员今天宣布。同时,杜勒斯国际机场的破旧的美国联合航空公司广场不是很快取代。不过,有希望杜勒斯走出低谷。

华盛顿,大都会机场当局一直面临着两难的境地。更多的乘客使用的是国家,而国内在杜勒斯流量下降。杜勒斯不仅仅是不受欢迎的,而且昂贵的航空公司。

大多数人喜欢每一个机场。从MWCOG形象。

一个2013政府调查委员会发现国家成为了首选机场传单在更大范围的乔治王子和北弗吉尼亚比2011年的水平。越来越多,已经感到了压力在拥挤的等候区,停车,安检线。

改变应该在国家解决拥挤问题

根据今天上午的一个新闻发布会上,MWAA将建立一个新的广场支线飞机航班。今天,传单这些航班穿梭巴士,这增加了大量的时间和麻烦,等候区是拥挤。北部有一个建筑的现有区现在MWAA办公室;将成为新广场。

在终端安全检查B / C,现在饱到三个走廊与盖茨访问码头,将楼上与票务中心前水平。

概念规划新广场。通过FlightGlobal从MWAA形象。

机场在2013年达到创纪录的2040万名乘客,并MWAA预计很快就会超过2200万。国家机场是为数不多的国家与法律限制飞机流量。有一定数量的“槽”,让航空公司起飞或降落的飞机,和周边规则限制航班机场超过1250英里远,除了一组豁免,国会已经添加。

国会在2012年增加了8个新的日报长途豁免。四的,去机场的航班没有很多,也添加到的总名额。当美国航空公司和美国合并,司法部进一步要求他们放弃槽去西南,捷蓝航空和维珍美国航空公司;这些航空公司飞行的飞机比美国航空公司。

但国家新的增长空间非常有限。同时,杜勒斯国内飞行是陷入了一种循环:比国家这是不可取的,但它的设施还需要更多的工作。如果人们不飞,机场将在更少的钱,和航空公司最终每位乘客支付更多。可能说服航空公司飞少,意味着更少的人飞。等等。

那不是一样吗?

MWAA烦恼很多,但城市可能会问,为什么这是一个问题吗?国家是更方便了更多的人,更好的交通工具访问。半岛手机登录为什么没有更多的空中旅行的中心地区附近发生吗?

然而,国家的跑道不能适应今天比有更多的航班。航空公司会飞更大的飞机(如737年代而不是支线飞机;没有飞机的空间),但有一个限制大的大门。甚至计划改变,没有大量的闲置空间的乘客的终端。

许多航班和人民将不得不去杜勒斯机场和BWI,这意味着我们都想要这些机场有很多的航班。杜勒斯长期以来一直是美国中心。今天大多数大型航空公司飞“中心辐射型网络飞几乎完全与他们的中心。没有一个统一的中心,不会有航班从杜勒斯很多较小的东部城市,因为曼联取决于连接乘客来填补。

今年夏天,一些航空公司的分析师甚至说美国应该把中心。的部分原因:自2010年与大陆合并,曼联甚至有一个性能在纽瓦克(尽管也限制)中心。

美国没有采取这个建议,至少目前还没有,很多人说这是不好的建议。但它提醒我们,美国确实有成功在杜勒斯。如果人们不想飞的杜勒斯,这创造了一个问题。

杜勒斯是更昂贵的

另一个原因是人们不喜欢使用杜勒斯,特别是曼联的大门:广场是可怕的。C和D盖茨是在原来是一个“临时”广场。它老了,黑了,令人沮丧。国际航班服务的A和B广场,和其他航空公司看起来不错…除了小为曼联的支线飞机,也是可怕的。

凯文·陈在Flickr照片。

当MWAA建造杜勒斯的新火车,它没有把站在现有的广场,但是短的方式永久的是应该去的地方一天。在这之前,然而,你不仅要从登机到安全的火车门口,但有一个额外的长途步行。

曼联CEO杰夫说曼联进攻不愿扩大在杜勒斯因为它是更昂贵的比其他机场。机场必须自给自足通过收入和支付他们的设施和操作他们挣的钱在机场航空公司支付(如餐厅让步)和费用。当机场想要建造新设施,承担债务,提高了航空公司的成本。

航空公司通常看这个“每送上飞机乘客,成本”或CPE。如果乘客上升,整体支付从航空公司不会改变,但分母上升,所以CPE更低。根据MWAA发言人克里斯·Paolino杜勒斯的现在是26美元呢,尽管国际航空公司支付更多的和国内的(比如美国)更少。DCA的CPE机场约12美元,BWI下10美元。

所以不仅是杜勒斯可取为乘客较少,但昂贵的航空公司。如果MWAA建立一个新的联合广场,它希望曼联脚大部分的法案,这意味着美国杜勒斯将比现在更加昂贵。

虽然进攻不是透露曼联的所有计算价值约一个新的广场是什么对他们来说,这不是不合理的为他担心成本之上的杜勒斯的其他成本。这意味着杜勒斯保持肮脏的或变得更加昂贵。

在杜勒斯MWAA需要更多的收入

降低CPE, MWAA正试图在杜勒斯创造新的收入。Paolino MWAA发言人说,当局正努力这样做,如引进高端购物和更好的餐馆杜勒斯(和国家)。

MWAA也一直看着周围的土地开发一些机场与酒店和其他用途,并在杜勒斯思想推动提高货运能力。

不幸的是,这种压力在杜勒斯导致MWAA推动更多的收入为该地区破坏性的政策作为一个整体。它和其他机场助推器游说更多南北高速公路沿外环城公路路线,这样人们就能开车到杜勒斯即使传单将一小部分交通的道路上。将大部分充满新的庞大的细分地区人们购买房子的边缘会突然与公路变得更有价值。

新协议将与国家收入补贴杜勒斯

今天宣布的变化MWAA是航空公司的协议草案的一部分。如果他们批准,除了改变国家,3亿美元的收入来自国家将有助于减少债务负担在杜勒斯。航空记者和GGW贡献者Ned拉塞尔报告国家的CPE将上升到14.68美元和杜勒斯降至25.48美元。这仍然是一个巨大的差距,但略低于没有转变。

这似乎是合理的。虽然它是一件好事多的人利用国家、也是不公平的更理想的机场有更低的成本。航空公司在国家无论如何要飞;更高的成本不会阻止他们。至少,MWAA不应该降低杜勒斯可取的。

新协议不包括任何新大厅在杜勒斯,罗素说,但如果曼联的CPE可以更平等的两个机场之间,在几年内可能经济意义MWAA和曼联同意投资,机场。