波特兰和洛杉矶,和同样的“12分钟的地图,”波士顿的优先(通过制作地图指出关键公交线路除了熟悉铁路和快速公交线路。

MBTA形象。点击地图(PDF)。

这些地图填补一个有用的差距运输机构的全系统地图,通常包括公交线路,几小时或几天内有限的操作,和它的快速交通地图,在许多城市包括波士顿和华盛顿仅限于几辐射线。

这些刺激发散行,通常是坐公共汽车更快字里行间而不是骑车到市中心和出来。它更高效的网络,因为那些不必要的旅行路线人们穿过拥挤的核心。波士顿的亮点主要穿过城市的航线和航线达到没有开通铁路系统的重要目的地。

地铁能做类似的事情?

我联系了地铁的成本生产这样的地图通常通过地图承包商,嗯。我提供了50000美元的猜测,地铁发言人Doug卡拉斯认为可能是太高了。他强调,真正的问题是没有足够的员工来维持。现在他们试图保持现有系统以及地图更新改善计划在地铁的许多超过10000公交车站。

这说明一些困难的平衡地铁的预算削减员工。我不知道地图制作办公室失去任何人在最近的预算削减,但它可能是一个缺少工作人员拿着这个或者另一个改进我们甚至不知道。

像任何大型组织中,可能有一些裁员地铁系统可以在不伤害太多,但大多数人在杰克逊格雷厄姆建筑没有不必要的工作只是因为他们不直接操作或维护交通的车辆提供服务。他们计划和更新的日程,定期维修管理,调查设备故障,管理采购合同,从fareboxes收集和处理收入,做其他工作,支持地铁的前线人员。如果减少这些功能,系统的其余部分会有形的方式低于罕见的公共汽车和火车入口关闭。