重新考虑地铁的流逝,第1部分:通过今天

因为地铁现在将升级Smartrip允许通行证吗到2010年中期,现在有一个机会来决定是否继续现有的通过或通过开发一个新系统。

升级SmarTrip软件开辟了新的可能性,没有可行的老的令牌,通过和磁条卡系统,或与旧SmarTrip farecard系统。

在旧社会的有轨电车,现金和每周通过。通过工作像今天公共汽车通过:一个骑手拿给司机条目。这里有一些从1933 - 1958;每一个是好的一个星期,经常出现季节性的艺术品。当然,他们不需要任何设备或“读者”的工作。

之后,令牌方便的支付金额,不方便用硬币。他们还允许运输机构提供折扣频繁的骑手,通过出售多个令牌时间低于面值。

火车介绍了磁farecard,允许系统扣除票价从存储值基于距离和时间。一些磁性车资,程序允许无限的游乐设施,其中某些车资还标记作为同一visually-verified公交卡。在2000年代早期,地铁消除这种组合巴士/铁路周游券。

我们现在有两个每周通过和一个每日通过火车,一个每周把公共汽车。半岛手机版官网注册

每周无限火车通行证的费用39.00美元。短钢轨孔型,提供了无限的铁路骑不到2.65美元,每周成本26.40美元,乘客必须使用一个Addfare机器并添加零钱如果一程成本。这些通过不是很受欢迎。根据地铁的数据,只有不到1%的铁路旅行相互传递。平均骑手有无限(“快速通过”)使用它每周11.4次,和一个短钢轨孔型持有人使用平均的13.3倍。

一天铁路周游券(7.80美元,有效期为无限的铁路旅行除了开在工作日早上九时三十分)之间构成了大约0.6%的工作日骑手和4%的周末骑手。每一个使用平均的2.6倍。

无限的公共汽车通过成本11美半岛手机版官网注册元。不同于铁路通过,这是相当受欢迎的。大约21%的公共汽车旅行是有无限公交车通过,可能因为它是提供12%的折扣10单骑和消除了需要购买5美元SmarTrip卡。平均每周使用一辆公共汽车让路19次(我从地铁计算的数据),但是,旅行,通过使用而不是转移。

没有任何铁路通过有效的大巴上,反之亦然。因为消除纸转移也摆脱了转移印花机器在火车车站,不再有任何折扣从铁路转移到公共汽车通过用户。

现在地铁正在给SmarTrip传递卡片,它给了我们一个机会来思考是否有适当的电流通过地铁和骑手。在第二部分,我将讨论为什么我们有通过关键需求。