重新考虑地铁的流逝,第3部分:新通过的提案

昨天,我们讨论了地铁现有的铁路和巴士传递系统,和一些关键特性和想法应该指导设计。基于这些考虑,我建议每周通过地铁:

• 买公共汽车,铁路获得自由。非高峰铁路通常有一些闲置产能。但是公交车flash使用率来通过持有人之间有一个选择铁路和免费巴士。因为它将改善客户的可用选项,地铁更不可能成本,无限每周公交卡也可以给持票人非高峰铁路在没有额外的费用。
• Pick-Your-Price铁路。地铁提供了两个每周铁路通过,一个39美元的无限制的游乐设施,在26.40美元,和一个适合骑到2.65美元每一个方法(你可以支付任何额外Addfare机)。为什么不扩大选项包括任何数量的客户想要什么?西雅图地区的普吉通过(PDF),你选择你的典型的价格,并根据这个价格买一个通过。例如,如果你通常支付2.00美元每个,你一周支付20.00美元的通过。任何骑这个价格将是免费的。系统可以从存储中扣除任何额外的价值。地铁可以提供将有利于任何值从1.35美元(non-rush最低票价)一直到4.50美元(最高票价)。
• 只需添加总线。当我们,为什么要局限于铁路铁路通行证?地铁应该给铁路客户选择添加一个无限的总线传球为6或7美元。需要低于添加完整的11美元总线通过转让因为折扣,但不要太便宜或者地铁将失去太多的收入。

这简化了可用的同时仍然提供了很大的灵活性。公交乘客得到一些免费的铁路,铁路乘客得到一个满足他们的特定的需要,通过和人骑都及格,反映了他们用来转移折扣。

这里有一些其他的事情要考虑:

定制的铁路方面的一个难题是如何让人们购买传球的全部价值典型的通勤。有一个低价的动机所请求的数量,更少的钱浪费在天,你可能会生病,在旅行或离开,或旅行之外的高峰时期。系统将自动扣除任何额外的,所以它仍然工作和23.00美元买一个方便,上下班,享受无限的夜晚和周末。

这是不受欢迎的吗?交通机构的好处之一是,他们获得源源不断的收入,也许好增加通过鼓励铁路乘客购买更大的传递。虽然提出了一些城市和郊区的平衡和股权问题,它可能是可取的,鼓励更大的通过提供一个5%的折扣通过价格23.00美元上方,甚至对整个通过价格。

鼓励通过使用另一个困难在于,许多工人正在替代工作安排,有时涉及备用星期五或星期一,或在家工作一个或更多天。这些工人可能会有一半的周通过作为一个很好的交易,半。会是值得鼓励那些工人购买通过所有而不是购买他们只有几周的时间吗?一种方法是提供一个忠诚计划,如果你买12个连续传递,十三是免费的。一些交通系统每月卖出更多的大打折扣,甚至几与第十二个月免费提供每年订阅。这将是一个返回的情况在2001年之前,大型farecard购买享受10%的奖金,但仅适用于乘客使用,它可以公车。

在这个系统下,这里有一些场景:

• 无限的巴士和铁路(年度):2577 .60美元(与2600美元今天52巴士和铁路通过,或2646美元的最大铁路+车费与转移所有工作日)
• 中等距离铁路(每次2.65美元):1262 .40美元每年(比较为52 1372 .80美元短铁路通过)
• 长途铁路:现有最大的折扣将会传递给那些骑3.90美元每一个方式,谁会为服务支付每年2121 .60美元用于成本2600美元,并将享受无限的巴士,几乎无限的铁路。
• 公交骑手:这个人会每年支付572美元的无限制的巴士去支付528美元(下降8%已经折扣13%左右)和无限的非高峰铁路,一个很好的交易,当你考虑到地铁的公交和铁路服务的程度。

平衡这些额外的折扣,可以从当前的18%通过价格,地铁可能会增加一个骑票价(尽管不是全部18%折扣,因为一些人会小于18%)。这是我见过有些意见一致经常和其他博客,我们应该增加non-SmarTrip价格,non-commuter票价比其他人更多。

地铁是要通过迁移到SmarTrip时做些什么。他们需要找出转移的规则,因为我们没有任何转会的可能性。他们也需要处理一个相当大的收入损失如果他们只是通过我们已经有港口。有一些经过很多人都开始使用一旦他们得到更多的方便,和非高峰的收入将会下降。

因此,地铁应该完全重新设计的公共汽车和铁路通过系统。公交乘客,给予持有人无限非高峰铁路既是财政和技术上可行的。铁路乘客,没有必要只提供两个选择当pick-your-price通过满足乘客的需求。为客户乘坐铁路和巴士,地铁应该通过提供一个组合,考虑转移现金折扣提供给乘客。应该鼓励购买通过通过适当的折扣卷和忠诚。