“华盛顿地区自行车协会”(WABA)认为该地区的下一个主要的自行车道上应该运行在阿灵顿国家广场的大道费尔法克斯城的东部边境。周二,它发布了一份报告如何让它发生。

部分现有和拟议的小道。从WABA地图。点击一个交互式版本。

一次主要动脉,阿灵顿大道现在交替之间高速公路和郊区和城市大道有不同程度的发展和密度。这不同的性质影响的阿灵顿大道的行人和自行车设施,使它相对容易旅行一些部分步行或者骑自行车,但也创造一些相当困难。

连接的基础设施已经到位会给阿灵顿大道小道近25英里长东和西行方向,开放另几个社区和商业领域。

WABA报告文档的一部分,只是这些差距在哪里,每一个都是多久。

总数的近一半的路线已经建立,即使是最没有经验的自行车应该感到舒适骑,但是这种类型的最长,目前,只有1.2英里长。大约40%的路线需要骑自行车骑在路上或足够窄,只有经验丰富的骑自行车的人会感到舒适的乘坐。

最后,有部分路线太危险的任何人都没有车。这种类型的最长的是阿灵顿大道与i - 495和绞刑架,任何想通过在一辆自行车或步行一英里长的绕道。

需要关注的特定部分的路线

下半年阿灵顿如何提高报告的细节具体的路线。在许多情况下,县可以使用阿灵顿大道的宽的方法以及一些访问并行运行的道路,开辟空间,行人和自行车没有削减现有的旅游线路。沿线的其他路径和路径简单需要更好的维护。

行人沿着阿灵顿大道。从WABA形象。

有部分的路线,不过,需要大量的工作。

目前计划扩大阿灵顿大道下面七个角落交换,这需要某种类型的路径如果咋说,要避免大的圈子。另一个重大挑战是在安嫩代尔和绞刑架,哪里WABA指出需要一座桥跨越495年。这可能是最昂贵的项目的一部分。

WABA估计最终的成本约为4000万美元,但表示长期跟踪将支付股息

WABA估计整个23-mile路线将花费约4000万美元,但这只是一个估计。WABA说,需要更多的信息,充分了解项目成本,但相信捆绑在阿灵顿大道小道工作与其他道路可以保持低成本。

需要澄清的是,WABA并不只是把这些建议的;其建议是符合的项目数量的弗吉尼亚交通部最近发现阿灵顿大道作为一个潜在的接受者。半岛手机登录

连续的步行和自行车设施将有助于使阿灵顿大道道路连接社区而不是分裂。它还可以帮助塑造未来的土地利用和规划决策的地区可能注定要被困在高速公路旁边。