奥克兰机场连接器列车通过在机场附近。照片的作者。

旧金山的巴特打开新3.2英里奥克兰机场连接器感恩节前不久,把第二个海湾地区机场地区的铁路系统。机场一个类似的项目可以给BWI提振。

奥克兰国际机场和BWI机场共享相同的问题几英里外的重要交通线路,分别巴特和马克的火车。奥克兰解决问题的特殊“大众运输工具”自动列车只是之间来回机场和最近的巴特站。

在华盛顿地区,类似的连接器可以用于桥机场大约两英里差距BWI马歇尔在美国铁路公司和马克行机场火车站和机场航站楼。这将创建一个直接airport-rail连接类似华盛顿里根国家机场在建和银行站在华盛顿杜勒斯国际机场,同时减少对机场的拥堵道路和排放舰队的班车。

“大众运输工具包括在长期计划的努力,“机场发言人乔纳森·迪恩说。机场“BWI马歇尔机场检查不同的大众运输工具的概念,将连接机场与我们的停车设施,机场的BWI火车站,和汽车租赁设施。”

巴特竞技场之间的传输平台和奥克兰机场连接器。照片的作者。

奥克兰的自动化线运营白天每隔五分钟,前往奥克兰国际机场航站楼从巴特的体育馆站9分钟。火车开始去旧金山市中心大约需要20分钟,奥克兰市区约10分钟。

连接器替代AirBART穿梭公交车更频繁,快骑,虽然也在双单向票价增加到6美元的成本从3美元。

频繁旅行者湾区,骑在连接器比班车更愉快。机场站是一个短的步行从终端连接在竞技场直接站短,旅行者巴特平台。

人们搬家公司,连接机场航站楼和停车场、公交站和租车美国主要机场的设施是很常见的。纽瓦克自由国际机场和芝加哥奥黑尔国际机场这样的系统有两个机场。

问题是该项目将机场成本有效BWI。奥克兰机场连接器巴特及其合作伙伴4.84亿美元成本经过30多年的研究。大约3000到3500乘客预计每天使用它,相比每天大约2500到3000乘客使用AirBART的公交车。

终端之间的免费穿梭巴士机场和火车站BWI携带约1775乘客每天2013年,院长说。

美国铁路公司/马克机场穿梭巴士在BWI。Elvert巴恩斯在Flickr照片。

一个自动化的连接器部分由机场是一个有吸引力的和乘客友好机场除了BWI。机场然而,BWI没有计划建立一个大众运输工具在短期内,院长说。与众多的公交线路和巴尔的摩机场轻轨已经服务于终端BWI除了火车站班车,大众运输工具可能是一个项目,该地区可以等待。