阿灵顿提出的cycletrack连接两个繁忙的小径。连接可能是伟大的,但只有在设计使骑车人和行人安全分离。

概念规划的阿灵顿县。

阿灵顿官员计划连接华盛顿&老自治领小道跑四英里小道,提高cycletrack在沃尔特里德开车。拉伸是短暂的,但重要的是,作为W & OD和四英里南阿灵顿的两个繁忙的轨迹运行。这是目前道路两旁人行道不同宽度的不达标,在街道上的自行车道,10英尺旅游航线,10英尺的左转车道,画中位数。

概念计划将消除中间的宽11英尺旅游航线,11英尺左转车道,人行道和一致的六英尺清晰。它将保护自行车道的流量通过提高到人行道上的水平。

这是一个受欢迎的项目,但设计有很多缺陷

阿灵顿的计划在周一晚上的自行车咨询委员会(BAC)会议,和成员表示支持新的和创新的自行车设施在阿灵顿,特别是那些会鼓励新的车手。

但他们也担心,如果不是仔细地实现,这个项目可能作为一个工具,没有安全的骑自行车的人比一个宽的人行道上。

而提出的设计满足城市运输官员协会”(NACTO)半岛手机登录为提高cycletrack最低要求,它遗漏了一些重要的推荐功能。

  • 的自行车道在同一海拔的人行道上而不是在一个中间水平,这使得它很难区分这两个概念。
  • 巷没有一个可安装的控制,这将方便骑自行车进出汽车的车道需要时以及vehicular-style左转。
  • 它没有缓冲区的自行车道和汽车车道之间也没有的自行车道和人行道之间。
  • 必须设计,自行车道兴衰在每个车道围裙十字架。

呈现在阿灵顿县。

BAC一些成员也表示担心无法退出循环巷街在紧急情况下,和其他人说,从人行道上没有明确的分离区,将函数作为另一个的自行车道的人行道上。这个问题发生在华盛顿地区的其他部分,如在没精打采地走2日圣NE大都会分支,在银泉的绿色小径韦恩大街和西方在友谊大街高度。

在阿灵顿的计划更好的不需要太多,但有很多岌岌可危

阿灵顿运输人员表示,半岛手机登录尽管他们想包括缓冲区的自行车道,现有的方法不够宽。但这只是事实如果你11英尺扩大所有的旅游航线,该概念规划。DES的车道需要这么宽,因为沉重的公共汽车和卡车在沃尔特里德交通,但这种说法值得反思。

沃尔特里德与10英尺车道功能很好现在,还有研究表明10英尺车道是一样安全或比更广泛的安全通道,而携带的大量的流量。坚持10英尺车道将释放5英尺的空间缓冲区在自行车道,它会缩短距离行人和骑自行车的人也当过沃尔特里德开车旅行。

cycletrack将有更多的灵活性的设计如果阿灵顿释放空间缓冲区。遏制可能成为挂载,或一个缓冲区的自行车道和人行道之间可能会鼓励行人不走在周期的车道上。或者,可以回到街道上的自行车道和保护控制像巷1日圣NE。

这将使它不太可能为行人把车道如人行道上的一部分,更有可能让汽车退出车道沿着这段将接近骑自行车的人。

保护自行车设施有很大的潜力让更多的人熟悉自行车作为一个可行的交通形式,和重要的是阿灵顿的第一个版本的这些设施。半岛手机登录如果他们是安全的和愉快的乘坐,人们会更多的需求。但是如果他们不是,很难证明尝试第二次。

该项目仍处于概念阶段,所以现在是时候反馈要最好的项目。在接下来的几个月里,阿灵顿的员工将从附近的邻居那里获得反馈,然后将继续设计和工程。建设将最早在2016年的夏天。这些计划可以了项目网站,也有一个电子邮件地址提交反馈。